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在其中一次会议上，尽管谈判双方都表示对这项具有巨大未来色彩的技术充满信心，但双方都很快意识到似乎不可能实现全面合作。谷歌和汽车制造商之间的差异几乎涉及合作的每一个方面，从汽车性能，到上市时间，到合作程度等等。
用一位参与谈判的内部人士的话来说:(双方的分歧程度就像)当时，他们说的是两种完全不同的语言。
随着谷歌继续向网络搜索以外的市场扩张，它渴望在汽车市场找到一个立足点。这一紧急行动开始触及底特律一些传统汽车大亨傲慢的底线。有人认为硅谷企业的到来可能是好事，但也有可能引来狼来了。
现阶段，谷歌完全按照自己的计划行事。该公司放弃了汽车制造商的建议，并基于目前市场上的汽车，改造了无人驾驶汽车的原型，可以实现自动驾驶。然而，为了实现无人驾驶汽车的商业化生产，与底特律的合作是不可避免的，这一点连谷歌自己都很清楚。当然，公司可以花费数十亿美元试图打破已经存在了一个多世纪的传统汽车行业，但如果他们这样做了，谷歌将不得不考虑它过去在汽车制造方面的经验和技术，这几乎是零。
汽车制造商一直在密切关注谷歌，试图了解该公司的真正意图和抱负是什么。一位汽车行业内部人士表示，汽车制造商不确定谷歌是朋友还是敌人，但私下里，每个人都怀疑谷歌的所作所为将不可避免地导致行业的巨大变化。
没有方向盘
根据几位分析师的估计，谷歌至少在无人驾驶汽车的开发上投资了数千万美元，尽管这个项目只是公司的副产品。相比之下，汽车制造商仍在努力摆脱产品召回带来的品牌形象阴影，并非常担心无人驾驶汽车技术的任何故障都可能打击企业的核心业务。
从设计理念来看，没有什么比谷歌今年5月宣布的最新无人驾驶汽车原型更突兀的了。原型只能容纳两个人并排坐在一起，并且配备了一个安全的弧形挡风玻璃和一个安装在屋顶上的旋转圆锥体来辅助导航。这款车最大的变化是它摒弃了传统汽车中常用的方向盘、油门和刹车踏板，可以以每小时25英里(约40公里每小时)的最高速度自动驾驶。
谷歌联合创始人谢尔盖布林(Sergey brin)指出，未来无人驾驶汽车将主要根据消费者的实际出租车需求提供点对点服务。这种商业模式将彻底打破目前消费者购买和拥有汽车的传统使用模式。据市场研究机构j.d. power称，市场的这一变化将为美国每年带来3750亿美元的收入。
此外，咨询公司毕马威(kpmg)的另一项调查也显示，与传统汽车制造商相比，美国消费者似乎更愿意在无人驾驶汽车技术方面信任谷歌(Google)和苹果(Apple)等科技公司。
在这方面，通用汽车全球产品开发主管马克·鲁伊斯(mark reuss)表示:谷歌将成为一个非常非常严重的竞争威胁。
进化与革命
谷歌无人驾驶汽车开发集团主管克里斯厄姆森(Chris urmson)表示，他不会与任何汽车制造商就技术合作进行谈判，但他强调，无人驾驶汽车的出现将增加汽车用户数量，这也将有利于汽车制造商。
当技术成熟时，当商业模式成熟时，(汽车制造商)会表现出他们合作的兴趣和意愿。我对此有信心。厄姆森在接受路透社采访时说。
自动驾驶汽车可以释放人类，让后者在驾驶过程中做更多的事情，比如网络搜索，从而帮助谷歌赚取更多的利润。然而，厄姆森说，事实上，谷歌还没有想过如何通过这项技术获利。
我可以想象(赚钱的最终方式)不仅仅是给人们更多的时间搜索互联网。厄姆森强调。
通用汽车、梅赛德斯和沃尔沃等汽车制造商多年来一直在研究自动驾驶技术。
然而，大多数公司只采取渐进的步骤，如逐步增加新技术，如自动车道对齐，自动停车和反向停车。传统汽车制造商通常不愿投资新技术，直到市场上有足够的需求证明他们会为此买单。
这种长期发展和缓慢进步的策略与谷歌完全自主驾驶的目标有着重大冲突。据内部人士透露，谷歌似乎对底特律汽车巨头没有耐心。
谷歌也表达了一定程度的傲慢，好像在说我们知道自己在做什么，所以你只需要帮忙。一位代表主要汽车制造商的知情人士说，我们想说，你真的不知道那么多。我们不会随便把我们的品牌名称放在一个不成熟的项目上。如果最后出了问题，我们的损失会更大。
机器人专家斯文·施特罗德指出，谷歌与汽车制造商谈判破裂的另一个症结在于前者开发的地图系统，这也是谷歌无人驾驶汽车的基本依赖。谷歌地图的数据非常详细，甚至包括道路坡度、路边标志的具体位置等信息。Strobender在2006年之前为大众工作，但是他没有被邀请参加与谷歌的谈判。
问题是谁拥有地图数据。斯特罗博德说，用户需要经常更新地图，只有极其精确的地图才能保证汽车的正常使用。
没有司机，事故发生时会有争议，汽车制造商可能会被要求承担更多的责任。
据一位参与2012年谈判的人士称，谷歌向一家汽车制造商做出了承诺，表示将对技术故障造成的事故承担责任。谷歌无人驾驶汽车可以收集大量数据，这对快速定位事故原因非常有帮助。然而，这一提议最终被拒绝。
我不敢相信我的耳朵。感觉就像上帝，你生活在一个泡泡里吗？知情人士表示，汽车制造商永远无权决定是谁的错。只有律师、法官和陪审团才能决定。
从小规模开始
行业专家和观察家指出，无论谷歌选择许可自己的技术还是按照自己的意愿生产无人驾驶汽车，该公司最终都会得到底特律巨头的合作。
谷歌在娱乐和导航等一些不太敏感的领域取得了成功。例如，今年1月，谷歌与通用汽车(General Motors)、奥迪(Audi)、本田(Honda)和现代(Hyundai)等汽车制造商建立了开放式汽车联盟，旨在将智能手机和平板电脑上运行的安卓系统移植到汽车上。
为了更好地了解监管当局的规定，谷歌在2012年11月专门聘请了前国家公路交通安全管理局副局长罗恩·梅德福。
我的观点是两个阵营可能都需要对方。Strobander现在是风险投资基金khosla ventures的首席技术官，他说。
某汽车制造商的消息人士透露，他的公司每周都会与谷歌就汽车技术等问题交换意见，但两家公司目前还没有在无人驾驶汽车项目上进行合作。
一些行业观察人士预测，完全自主的无人驾驶汽车最早将于2020年问世，但调查机构ihs认为，在2035年之前，这类汽车不会有太大的市场。目前，谷歌只生产了100到200个原型。尽管该公司尚未公布合作生产这些原型车的汽车制造商的名称，但据报道，该公司是一家位于密歇根州的roush enterprises公司，专门装配小批量定制汽车。
鲁思拒绝对此报道发表评论。
要生产1000辆以上的汽车，必须找一家汽车制造商合作。一些业内人士指出，转向和悬架等关键系统、协调数百家供应商的复杂性以及确保大规模生产的质量稳定性，都不是一朝一夕就能学会的技能。
特斯拉汽车是一个从门外汉变成专家的好例子。该公司得到了政府高额贷款的帮助，并获得了通用汽车和丰田汽车在加利福尼亚州弗里蒙特的努米汽车制造厂。
推出一款全新车型的成本是惊人的，包括研发和模具成本，通常可达10亿至15亿美元。一位汽车行业专家表示，对于像谷歌这样白手起家的公司来说，成本可能会更高。
一些行业观察人士建议，谷歌应该与特斯拉汽车(Tesla Motors)联手，后者目前正在开发无人驾驶汽车技术，这符合谷歌的理念。谷歌现在拥有高达600亿美元的现金，完全有能力收购一些较小的汽车制造商。尽管市场上有这样的猜测，但许多分析师认为，此次收购只会白白增加成本和负担，并将对谷歌的文化产生影响。
谷歌就像一只重达800磅的黑猩猩，没人想错过它。参与福特无人驾驶汽车开发项目的密歇根大学计算机科学助理教授埃德温奥尔森(Edwin olson)表示，但在这个时候，我相信汽车制造商不会希望谷歌制定游戏条款，否则未来(无人驾驶汽车)时代到来时，谷歌将是唯一的玩家。
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