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> 国家发展改革委和工业和信息化部加强了纯电动汽车生产资质的审批。
截至2018年10月，NDRC共批准了15+1家新能源汽车企业。除了昌河铃木批准合资企业的股权变更外，其他15家企业，CNAC新能源，于3月16日获得了第一个牌照，江淮大众于5月17日获得了最后一个牌照。此后，为了促进行业合理投资，增强企业竞争力，国家发展和改革委员会一直没有通过设立新的纯电力企业的申请。
截至2018年10月，NDRC批准的15家企业中有10家获得了工业和信息化部的许可。工业和信息化部(MIIT)主要评估企业的大规模生产能力和大规模生产质量。因此，只有当生产和质量控制变得完善时，一般企业才能获得MIIT许可证。在NDRC接纳的15家企业中，万向、闵安、兰德方舟、江淮大众和河南首达尚未获得工业和信息化部的批准。
持有“僵尸企业”，一些“新势力”曲线获得资格
一些新力量通过控制“僵尸企业”获得了资格。通过对中顺汽车的控制，马薇汽车获得了乘用车和商用车的生产资格，并将其转移到温州工厂。Bateng Motor也采取了类似的路线来控制一汽华立，但资格转让尚未完成。
举办“僵尸企业”将会获得巨大成功。2018年5月，国家发展和改革委员会(NDRC)发布了《汽车产业投资管理条例(征求意见稿)》，禁止改变燃油汽车僵尸企业的股权，禁止将未列入国家区域发展规划的现有燃油汽车企业整体搬迁至其他省份。如果“征求意见稿”正式实施，魏玛和贝特获得资格将不再可行。
其余的“新力量”转向了合同制造
威来、小鹏等新势力，由于缺乏准入资格和没有控股的僵尸企业，纷纷转向承包制造的道路。尽管近年来缺乏从新车制造商那里寻找传统汽车制造商的资格导致了批量合同制造的问题，事实上，合同制造模式对传统汽车来说并不陌生。
对于“传统力量”来说，“新力量”是同时开始的，而不是在弯道超车。车辆交付、大规模生产质量控制和消费者声誉是这一阶段最关键的因素。
