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> 北极星储能网络新闻:从2015年10月开始，世界上大多数新能源汽车的发展方向已经从传统的镍和钴产品转变为三元前驱体。
这对整个行业意味着什么？为什么三元电池在新能源汽车中扮演着越来越重要的角色？新能源行业的王牌是什么？许多业内人士参观了央视财经频道的“对话”栏目工作室进行深入分析。
(来源:微信公众号“央视财经”身份证:cctvyscj)
亚太矿业合作会推动新能源产业吗？
比亚迪公共关系总监杨钊表示:目前，国内新能源汽车主要使用两种动力电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元电池。应该说，今年我们已经采用了523镍钴锰材料，今后还将采用622镍钴锰材料。这种原材料是动力电池中非常重要的正极材料。整个新能源产业对三元动力电池的需求非常大，对相应三元材料的需求也非常大。
北京工业大学材料学院教授苏月峰在对话专栏中表示，目前国内有10家正极材料制造商，该项目第一阶段年产量已达到4万吨。“就单个企业而言，这一数额可能是我国和世界上最高的。目前，他们的计划生产能力主要是使用三元电池作为计划产品，镍或镍钴的需求将非常大。因此，该项目将在未来三元材料的稳定供应(或镍和钴资源的稳定供应)中发挥非常重要的作用。”
揭示引领新能源产业的王牌和王牌
中冶瑞木新能源科技有限公司党委主席宗绍兴表示，制约整个新能源汽车产业发展的关键问题是原材料，所以既然原材料来源问题已经在国外得到解决，这已经成为一个很大的优势。“构成原材料的三种元素是镍、钴和锰，这意味着它们自身的技术优势。事实上，对于这种原材料(巴布亚新几内亚)，我们已经开发了定制的短流程流程。这样，与其他国内竞争对手相比，我们的工艺流程比其他公司短了一个环节，这意味着我们整个产品的成本在未来将低于其他公司。”
中冶新材料项目技术总监张洋告诉我们，曹妃甸新材料项目制造三元前驱体的原因与国内同行不同。
“首先，我们使用原材料，我们是一步熔炼到三元前驱体，而不是像国内同行一样，先做一个熔炼级产品，然后再做电池级产品。该步骤节省了蒸发、浓缩、结晶和反向溶解。一吨金属镍的冶炼成本至少少2000元。这样，产业链越长，投资越大，过程就越困难。我们需要强大的公司来做到这一点。我们有这种力量。这是第一个原因。
第二个原因是我们正在曹妃甸做这个项目。我们正在以低成本做这件事。通常镍和钴的提取非常昂贵，废水量相对较大。我们正在曹妃甸这个新材料项目中进行一些工艺优化。废水量和这些酸碱消耗添加剂只有传统冶炼行业的一半，每吨金属镍的冶炼成本至少可以节省5000元。
这是基于基本设计优化的流程节约，这无疑是市场上的一大优势。"
世界第三大钴生产商会在这里诞生吗？
至于新能源汽车电池的重要部件的生产或市场，前景非常广阔。中冶瑞木新能源科技有限公司党委书记宗绍兴说，未来世界第三大钴生产商将在这里诞生。“我们还计划根据市场需求将巴布亚新几内亚项目的能力增加一倍，即完成项目的第二阶段。目前，我们仍在进行前期工作。我们还希望，如果第二阶段的扩展完成，我们能够尽快完成。此后，巴布亚新几内亚该矿的镍供应能力将从目前的35，000吨增加到68，000至70，000吨。钴的供应能力从34，000吨增加到68，000吨。如果供应能力达到68000吨，巴布亚新几内亚的钴产量将位居世界前三。”
新能源汽车的成本在未来会面临巨大变化吗？
中冶瑞木新能源科技有限公司党委书记宗绍兴认为，按照整个建设规划，开工典礼于2017年10月22日举行，第一批产品于今年(2018年)年底上市。
第一批产品将给整个国内新能源市场和整个产业链带来什么变化和影响？专家回应称，国内高性能三元电池市场的巨大缺口可以首先解决。二是解决这种三元材料或正极材料的成本降低问题，这最终将对控制电动汽车的整体成本起到非常关键的作用。
新能源汽车的价格应该降低吗？
比亚迪公共关系总监杨钊告诉我们，电动车的成本核算不仅仅是正极材料的价格那么简单。当然，这种原材料成本的价格变化也很重要。
新能源汽车的耐久性会提高吗？
杨钊说，从以前使用的333镍钴锰材料到今年主要行业使用的523镍钴锰材料，再到明年的622镍钴锰材料，应该有很好的安装机会。相应电池的能量密度和续航里程将相应提高。今年电动车的综合续航里程基本超过400公里，完全可以满足普通消费者，甚至是网络出租车和出租车运营商的需求。
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