布丁徐磊：我的O2O转型之路弃优惠劵做汽车-国土报中文版

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最早的o2o启动

徐磊布丁移动是创新工程中的第一个o2o孵化项目。布丁手机的第一个产品“布丁优惠券”赶上了o2o的第一波浪潮，这也使该团队在两年前成功获得了Zero2IPO领导的一千万美元的融资。

到目前为止，布丁优惠券的注册用户已经超过3000万，每天生活在60万到70万之间。仅使用应用程序分发作为实现流程的一种方式，Buddy Provide去年就为团队带来了超过100万英镑的净利润，徐磊预计今年的净利润将超过1000万英镑。

但毕竟，优惠券是一个有上限和低利润的领域。在今年的第四年，o2o正如火如荼地进行着，但是他们正在经历着变革。据报道，丁丁折扣将关闭其所有的子站。在罗威和库彭之后。这再次证明了优惠券不是一个好生意。

优惠券仍然是布丁的主要收入来源，但布丁首席执行官徐磊透露，该公司只有一个10人的小团队来维护一系列产品，包括布丁优惠券、布丁电影票、麦肯优惠券等。该公司未来两三年的唯一核心将是为车主定位“微型汽车”。

优惠券-不要成为o2o的摇钱树

2010年11月，布丁手机推出了其首个产品布丁优惠券，提供的优惠券内容包括麦当劳、必胜客、dq、吉野和其他连锁餐厅。

与数以千万计的独立餐厅相比，连锁餐厅不需要像团购这样强大的推动团队，内容管理和合作难度也低得多。商家和用户都有相应的需求，巨头们不喜欢这样的小生意。布丁券业务一度繁荣。

然而，问题很快接踵而至:

1.商家的支付意愿越来越低，因为商家发布信息的渠道越来越多，而动荡的团购使得商家不再坚持优惠券；

2.优惠券的连续性不够好。必胜客、dq等餐厅的优惠券根据宣传季节提供。淡季甚至没有优惠券，有时无法获得的内容会让体验变得非常糟糕；

3.用户需求过于集中。为了解决第二个问题，布丁曾经利用地面部队将优惠券的种类增加到数万种，但最终发现60%的优惠券流量为零，成本和收入严重失衡。

2013年4月，谈论肯德基的合作成了改变布丁优惠券的机会。

徐磊发现，加入肯德基后，70%的布丁优惠券来自肯德基+麦当劳，由于两家公司之间长期稳定的竞争关系，优惠券的提供是可持续的，不像必胜客和其他餐馆。所以在同一年，布丁优惠券被简单地改名为“麦当劳肯德基优惠券。”

去年年底，布丁被减去，其他连锁餐厅被简单地移除，一个独立的产品“麦肯优惠券”被推出。徐磊介绍说，麦卡恩优惠券的活跃用户仅在几个月内就超过了最初的布丁优惠券。

除了优惠券，布丁的收入主要来自应用程序中的应用程序分发。徐磊预测，今年的优惠券产品可以为公司带来3000-5000万元的收入。然而，由于arpu和低转换率，它不能是一个“大公司”依靠优惠券和分销收入。

你为什么不叫外卖？

除了优惠券，布丁还尝试了一种叫“布丁外卖”的产品，它遵循优惠券的路线，提供麦当劳、吉野家、永和大王、李先生等连锁餐厅的送货服务。自去年以来，外卖产品如“饥饿”和“小秘书点餐”得到了广泛推广，但布丁外卖应用已经有半年没有更新了。

徐磊认为，外卖是餐饮领域可能取得重大突破的唯一方向，因为商家只有两个真正的需求:选址和减租。外卖可以提高厨房的利用率，在一定成本下降低租金成本，这是商家的需求。

当我们决定方向时，为什么布丁没有做好？在徐磊看来，外卖市场的“潜力”已经开始，但“时机”尚未到来。

徐磊说，现在外卖市场上最大的一块是中午的工作餐，通常是由公司订购或由楼下附近的员工购买，这很难被网络外卖所取代。在这个市场上，像丽华这样的快餐具有明显的优势——低成本、标准化和快速配送，而线下能力和物流能力是互联网企业的瓶颈。

第二大块是家庭用餐，基本上由麦当劳、肯德基和必胜客等连锁品牌垄断。这些连锁品牌、商店和物流的优势决定了外卖网站无法与之竞争。

“中国的外卖文化尚未达到临界点。”徐磊说:“关键是我请朋友吃饭，说你来我家，我们就叫外卖，只有这种文化出现，中国的外卖市场才会真正开放。”

优惠券后如何玩？布丁汽车公司使用非法工具产品“微型汽车”来切割盘子和更大的汽车市场的o2o入口

一年前，徐磊觉得布丁券已经逐渐进入成熟阶段，随之而来的想象力并不丰富，于是他开始悄悄做另一个准备，选择了一个不确定性更大但市场规模更大的o2o领域——汽车市场。徐磊说，汽车市场上有几万亿美元的牌照，包括新车、二手车、维修和保险(5000亿个牌照)。可以看出，这些板块在移动互联网上没有一个成熟的流量门户。所以，一年前，徐磊被分成两条路，并决定用非法工具“微型汽车”进入这个市场。经过半年的研发，微型汽车于去年7月正式推出。

布丁徐磊：我的O2O转型之路弃优惠劵做汽车

与逐渐转移到B端的四季帮不同，微型车明确定位在C端，因为它的目标是成为一个交通门户。另一个不同之处是，在扩展工具功能方面，思吉邦选择与车载诊断系统(obd)进行通信，以获取更多的车辆状况信息，从而为车主提供类似的服务，如车辆远程诊断和维护。但是徐磊从一开始就不想和obd“绑在一起”。根据徐磊的说法，车载诊断系统给车主带来的价值非常有限，车主并不需要知道很多关于汽车状况的准确信息。

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微型车的车辆信息不是来自车载诊断，它来自哪里？除了违规信息，还能为车主提供哪些服务？

从手机里。徐磊的技术团队利用手机中的陀螺仪和加速度计开发了一个汽车运动识别模型。现在，这个模型基本上可以识别汽车是否在30秒内启动，定位精度约为10米。这两条信息可以为用户提供的服务是管理路线，这样用户就可以一目了然地看到当天的行驶轨迹。用户驾驶轨迹数据的积累可以使微型汽车执行下两项服务:路况警告和电子狗。

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微型车路况预警模型基于合作地图服务的路况数据，同时叠加微型车自身获取的车主行驶轨迹数据来判断道路拥堵程度。数据叠加的优点是微型汽车的路况判断比百度和高德更准确，后者主要基于出租车行驶数据。同时，通过驾驶轨迹，微型车可以做一些百度和高德地图做不到的事情——判断车主的生命半径。这样，每天早上车主上班前半小时，微型汽车就可以从家里向公司播报路况，但是百度和高德不知道车主的家和公司的位置。

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与电子狗的一般实现原理不同，微型车电子狗通过平台上积累的违规数据，利用逆向推理来判断高风险违规点，从而为车主提供违规警告。

可以说违反规定是必要的，但并不经常发生。车主使用较少，交通入口的地位自然被削弱。路径管理相对来说比较花哨。然而，从这两种功能中衍生出来的路况报警和电子狗可能真正确立微型汽车的入口位置。

当然，微型车仅仅通过非法查询功能就已经积累了一批早期用户。此外，在今年1月产品相对成熟之后，包括百度、腾讯、58岁的腾讯和uc在内的互联网公司已经主动上门，希望微型车能为他们的平台提供非法查询服务。这种免费的合作模式在过去的三个月里已经为微型车带来了超过100万的月用户，加上去年下半年的100万，目前微型车的月用户已经超过了200万。徐磊说，由于这些合作，微型车最近的增长非常高，每天新增15万辆汽车，在线汽车数量超过1000万辆，app的日下载量超过3万，日驾驶记录数据增加了30万。

布丁徐磊：我的O2O转型之路弃优惠劵做汽车

数据是微型车后续发展的“生命线”，每天能达到30万条新的驾驶记录的原因是，一方面增加了新用户，另一方面，徐磊认为是微型车的先进产品逻辑，使平台更有效地利用现有用户提交数据。

简而言之，当前通用移动互联网产品的逻辑是让用户在到达某个场景时“主动”想到打开他们的家庭应用程序(例如，在开车时，你可能会想到打开地图导航)，然后应用程序自动上传用户数据。微型汽车具有帮助用户找到场景的功能，例如，它可以判断用户是否已经启动车辆，从而在后台自动打开驾驶记录，用户不需要任何操作。从“主动”到“被动”的过程自然会使数据增加至少一个数量级。当然，前提是你应该确保用户不会不喜欢你的自我主张。在这方面，徐磊目前的解决方案是向用户提供“关闭”选项，同时通过技术手段尽量确保后台程序“轻”且功耗低。徐磊认为，这种产品逻辑至少为微型汽车带来了半年的时间窗口。

布丁徐磊：我的O2O转型之路弃优惠劵做汽车

移动汽车市场的入口不仅是工具，汽车朋友和电子商务也可能是未来的入口。徐磊认为，工具应该是创业团队目前能看到的最直接的入口，在未来两三年内，工具入口可能会发展成为交友入口。同时，京东、天猫等电子商务平台凭借自身的交通优势，可能成为移动端垂直领域的入口。也有可能整个汽车厂凭借其资源优势占据一个大的入口。

布丁徐磊：我的O2O转型之路弃优惠劵做汽车

最后，徐磊透露，该团队目前有40人，主要焦点已经转移到微型汽车，优惠券业务目前只有10人。布丁手机目前正与B轮接触。一方面，许多汽车制造商和保险公司已经开始积极寻求与微型汽车的合作，同时，他们计划对微型汽车进行战略投资。然而，徐磊目前不想参与改革。对于汽车行业的产业基金，徐磊仍希望以参与投资的形式获得，而引导投资的最佳方式是成长期的金融风险投资。

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