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动力电池作为新能源汽车& ldquo心& rdquo，其使用寿命一般为5~8年，这意味着从2018年开始，动力电池& ldquo退休& rdquo句号。废旧动力电池拆解过程中会产生废气、废液和废渣，一旦处理不当，会给生态环境带来隐患。为此，笔者提出以下建议，以促进废旧动力电池的回收利用。
公安部交通管理局发布的数据显示，截至今年6月底，全国新能源汽车数量已达199万辆。中国汽车制造商协会发布的最新数据显示，2018年上半年，新能源汽车销量为41.2万辆，同比增长111.6%。中国新能源汽车市场正在蓬勃发展。
回收动力电池势在必行。因此，笔者提出以下建议，以促进废旧动力电池的回收利用。
一是加强技术研究
。动力电池的早期设计没有采用易于拆卸的方式。因此，必须加强废旧动力电池的拆解、重组、测试和寿命预测等关键技术，以提高电池拆解、重组和回收技术的自动化水平和回收效率。在减少后续污染的同时，必须获得高附加值的回收材料，以使动力电池的回收和再利用在经济上可行且安全。鼓励产学研结合。例如，国家电网北京电力公司、北京工业大学等单位共同建立的汽车动力电池梯级利用回收示范线已经投入运行，最大限度地提高动力电池的利用效率，实现环保回收。
第二是增加政策支持
。动力电池的回收和利用需要经过放电、拆卸、粉碎和提取等多个环节，这需要大量的设备投资和人力成本。没有规模效应，企业很难盈利。此外，不同汽车企业的动力电池结构差异很大，材料体系也不同，这使得回收成本上升。建议制定动力电池回收激励实施细则，如根据电池数量和容量对电池回收企业和电池回收企业进行补贴，通过税收激励保证回收企业的经济性，通过消费者存款和奖励的并行制度培养消费者的回收意识。建议在新能源汽车销售阶段，将部分购车资金或政府补贴转入环保专项资金，支持企业开展动力电池梯级利用和生命周期管理的研发。
第三是改善回收网络。
《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》明确规定，汽车制造商是动力电池回收利用的主体。解决动力电池回收困难的最佳方案无疑是汽车制造商积极与电池制造商、报废汽车拆解企业、梯队利用或再利用企业等进行联合。发挥回收的主体作用，组织回收服务网点和维修网点。同时，提供方便快捷的回收服务，动员车主参与，提高他们上交废旧动力电池的积极性，从而建立起生产、销售、维修和回收的闭环。
第四，加强执法监督。
从事废旧动力电池回收的，必须具备相应的资质。新能源汽车动力电池在尺寸和组成上不同于普通电池。它们的回收需要很高的技术门槛。目前，中国合格的企业不多。在经济利益的驱使下，一些个人和不合格的企业打着梯队利用的旗号，高价收购废旧电池，回收后手工拆解，然后出售给老年滑板车、渔船等。由于其发展模式粗放，技术落后，环保意识淡薄，极易造成环境污染。此外，由于其高回收价格，非常容易造成& ldquo坏硬币驱逐好硬币。这种情况，阻碍了动力电池回收行业的健康持续发展。因此，有必要加强日常执法监督。对未取得相应资质从事动力电池回收的企业和个人，依法进行查处。参与环境犯罪的，应当依法查处。
五是开展试点示范。
开展动力电池回收试点示范，用试点示范加快动力电池回收体系建设。积极选择新能源汽车发展重点领域和动力电池回收基础良好的城市，开展动力电池回收试点示范，有效形成可通过试点复制推广的回收模式。例如，深圳市发布了《深圳市全国新能源汽车动力电池监管和回收体系建设试点工作计划(2018-2020)》，必将对其他城市动力电池回收起到示范作用。
