两年两总裁去职马斯克为何严重不满中国市场？-国土报中文版

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马斯克在中国的渴望和记录

特斯拉预计今年将售出3.5万辆，其中约3500辆在中国。中国已经是特斯拉仅次于美国的第二大市场。不言而喻，马斯克对中国市场寄予厚望。今年4月，他高调访问中国，进行高层政府公关，为市场扩张创造动力。

在4月份的中国之行后，马斯克在美国参加论坛活动时兴奋地说:

“中国对特斯拉的反应非常积极，这让我感到意外。在我去那里之前，我一直担心美国汽车会在中国遇到敌对阻力。事实上，这种担心是完全不必要的，而且他们非常友好。特斯拉在大众中非常受欢迎。交付仪式像音乐会一样热烈，这是迄今为止我参加的最热情的交接仪式。”

马斯克甚至预测，中国将在未来几年取代美国，成为特斯拉最大的市场。他说:

“现在，我们在美国的销量是最大的，但从长远来看，我们在中国的销量可能会超过美国，因为中国市场太大了；事实上，去年中国已经成为世界上最大的汽车市场。以奔驰S型车为例。去年，超过一半的销售额在中国，是美国的2到3倍。总之，中国的需求比美国大得多。然而，要实现中国市场超越美国，我们还需要几年时间。”

两年两总裁去职马斯克为何严重不满中国市场？

由此可以看出，中国市场对特斯拉意味着什么，以及马斯克对中国市场的预期有多高。

看看中国的特斯拉。客观地说，在吴碧珍的任期内，中国取得了良好的成绩-

销售:2014年1月至9月，在6个城市和3500个车型中开设了9个体验/服务中心；被交付；

超级充电站:在北京、上海、广州、沈阳、杭州、深圳、南京、成都等17个城市设立了35个超级充电站(亚洲40个)；

在政府关系方面:进入上海、杭州、广州、Xi、武汉等城市的“新能源汽车”名单，并获得一些政府补贴和优惠政策；在4月份的行程中，马斯克会见了包括科技部部长万钢、工业和信息化部部长苗伟和上海市市长杨雄在内的政府高级官员。

然而，吴碧轩的突然被解职表明，与马斯克的愿望相比，这份成绩单是失败的。

你在哪里失败了？

中国将成为特斯拉最大的销售市场。为了实现这个目标，中国有很多工作要做。

Tefan /teslahead结合Musk和特斯拉营销副总裁在不同场合的发言和营销策略，发现特斯拉作为一种颠覆性产品，从已经成熟多年的豪华车市场(跑车、s型、x型)发起攻击，然后逐渐渗透到中端市场(正在开发的3型)，最后倾销到低端市场，用鲜血冲刷市场。

特斯拉的营销策略符合创新产品颠覆市场的三个步骤-

第一步:大力投资尖叫突破产品的研发，吸引愿意采纳早期采纳者的高端人群，初步形成品牌内涵和消费者声誉；

第二步:技术成本稀释，生产链/产业链成熟后，推出性价比高的高端产品，吸引社会骨干，引爆品牌和声誉；

第三步:产品价格持续下跌，市场情绪得到培育，破坏性收割以巨大的生产能力和品牌潜力进行，颠覆模式，统一国家。

然而，从诞生到颠覆，还有大量艰巨的工作要做。除了美国总部承担的产品研发、生产链塑造和控制等职能外，区域销售市场还应承担品牌建设、政府公关和生态系统建设等艰巨任务。在这三个方面，中国的表现并不令人满意——

品牌与公共关系:由于汽车交付过程漫长，预定的车主抗议在马斯克访华期间爆发，随后发生了一些负面的市场事件，如车主砸车、天猫旗舰店开、关、开等，对品牌印象和市场信心培养影响不佳。在美国，马斯克忙于在推特上与用户互动，驾驶记者试驾，这种事情在中国肯定会让它相当不舒服；

政府关系:马斯克会见了两位部长，解决了上海和广州车主的车牌问题，但没有实现真正的实质性突破——比如进口成本问题、自主建设超级充电站等。根据特凡·特斯拉黑德(Tefan /teslahead)对马斯克的研究，今年4月，他期待着与中国总理李克强会面，期待得到最高级别政府官员的认可和认可，以及只有这一级别的官员才能给予的巨额政策补贴。在美国，公共关系专家马斯克从奥巴马政府和各州获得了20亿美元的利益(特斯拉最近的市值约为250亿美元)，而中国地方政府层面的福利和政策支持可能很难进入他的视线。

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生态系统建设:与传统汽车相对应的加油站、充电桩和超级充电站对特斯拉至关重要。与美国相比，中国在独立建设电堆和超级充电站方面进展缓慢。虽然通过与中国联通、民生银行、银泰百货等机构合作建设电桩相当巧妙，但也受制于人，进度和效果都低于预期。关键是特斯拉中国一直未能在政策层面取得真正的突破，最终实现了与国家电网等巨头的合作。只有赢得这场硬仗，我们才能实现颠覆已经发展了一百年的乘用车市场的战略目标。包括超级充电站在内的生态系统是特斯拉在未来几年能提供的真正的杀人技巧之一(电池是另一个，内华达州已经建了一个超级电池工厂)。作为第二大市场，甚至是未来最大的市场，这一环节无法确立优势，未来销售很难实现真正的几何增长，更不用说建护城河了。

两年两总裁去职马斯克为何严重不满中国市场？

中国市场必须大幅增长？

在3500: 35000，中国的销量现在占特斯拉年销量的10%。马斯克对中国市场的希望可能不会被这10%的销量所覆盖。

当谈到spacex和Tesla这两家直接担任CEO的公司时，Musk说spacex正试图解决千年问题——人类探索太空，而Tesla正试图解决世纪问题——可持续交通。根据他的时间表，特斯拉的使命将在21世纪完成。据粉丝特辑/teslahead报道，44岁的马斯克希望在2050年80岁之前结束这场战争。

在这一前提下，经过深入的研究和论证，特凡/泰拉黑德得出结论:中国市场在马斯克历史象棋博弈中的角色正在发生根本性的变化。“中国的重要性可能超过美国”的含义远远没有被销量超过美国的事实所覆盖，培育特斯拉这一新公司的市场责任可能会从美国转移到中国。在市场突破的第二阶段，如果中国市场的重要性不能超过美国，它将与美国平起平坐。它必须疯狂增长，吸引足够多的用户，提供足够多的资金和市场，并建立一个利益共同体，这样特斯拉才有机会在未来几年内赢得与世界上有百年历史的传统汽车公司的世纪大战，实现乘用车市场的大逆转，改变历史。

两年两总裁去职马斯克为何严重不满中国市场？

美国的汽车数量已经很大，油价也很低。在淘汰早期用户后，普通消费者购买特斯拉的动机并不像想象的那么强烈。一些组织表示，特斯拉在美国的销量可能已经见顶。相反，在中国这样的新兴市场国家，新能源汽车可能会获得跨越式发展，就好像中国市场已经成为推动苹果发展的最重要因素，就好像中国网民通过个人电脑直接接入手机，并培育出全球最大的移动互联网市场。

两年两总裁去职马斯克为何严重不满中国市场？

生产能力低于预期(因为特斯拉根据订单生产，而且生产能力可以等于销售量)。此外，油价持续下跌，资本市场上特斯拉的看跌声音突然上升，股价持续下跌。因此，在第三季度财报发布后的电话会议上，一位克制而友好的马斯克对分析师“很生气”——汽车不是那么容易制造的。特斯拉面临着从一级市场跃升至二级市场的巨大压力，钢铁侠非常焦虑，他应该思考如何利用中国市场，跳出象棋游戏，坚持一种模式。

两年两总裁去职马斯克为何严重不满中国市场？

如果中国市场想要承担这一任务，它必须建立牢固而深厚的政府关系，加快基础设施建设和品牌潜在能量积累，甚至通过在中国建立合资工厂来迎合中国政府(马斯克与郭台铭接触的消息最近是在媒体上发布的，而不是在空登)。这使得中国承担了更多的责任，而不仅仅是建设必要的基础设施和销售汽车。它必须成为仅次于甚至超越美国总部的机构(鉴于马斯克坚定地冲到最困难环节的第一线的优良作风，特凡/特斯拉黑德建议马斯克也应担任中国区总裁)，其职能必须超越市场拓展和销售服务。这样，我们就能擅长长袖善舞，并将特斯拉推向下一个阶段。

两年两总裁去职马斯克为何严重不满中国市场？