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根据流通环节的不同，该市场在中国主要包括c对b拍卖模式、b对c商店模式、b对b拍卖模式和c对c寄售模式。
根据中国的国情，人人车的c到c虚拟托运模式可以说是一个极端的解决方案，它不仅降低了所有中间流通环节的成本高达15%-50%，而且节省了线下场地的成本，只收取很小的交易服务费(不到3%)，使汽车销售商可以以最高的价格销售汽车，汽车购买者可以以最低的价格购买安全可靠的二手车。
Beepi不是一个完整的c2c模式，而是一个c-b-c模式，它首先在家里收集汽车，然后在网上销售汽车，并通过快递将汽车交付给顾客。即便如此，beepi的意义还是在于将中间环节的流通成本降低了36%，并提供了门到门送货上门和七天包退的优质服务体验。
在二手车市场，美国二手车的相对流通半径较大，造成这种差异的原因不仅在于人口集中的程度，还在于政策的影响。
最近，出于环保和税收的考虑，国内各省出台了限制二手车排放标准和生产年限的政策。中国二手车行业正在从“一线城市>二三线城市”的“大流通”模式向京津冀、长三角、珠三角的“区域流通”模式转变，这将在一定程度上影响b2b和c2c市场的未来潜力。
回顾中国，近十年来，中国二手车市场销量基本保持了两位数的稳步增长。与许多行业相比，增长速度其实并不快，甚至近三年来增长速度有下降趋势。
但是，如果我们观察一下中国新注册的民用小客车数量的变化，就会发现2009年新车销量大幅增长，年增长率为65.1%，然后上升到一个新的水平。这是因为2008年后，汽车产业真正成为中国的四大支柱产业，受到多重经济和政策利益的刺激，销量大幅增长。
根据中国汽车经销商协会发布的数据，中国二手车的平均年龄为6.2岁。从2009年到现在，仅仅6年左右，市场就到了爆发的前夕。
中长期来看，中国民用汽车数量将保持中高速增长，未来市场广阔，为二手车行业的稳定发展奠定坚实基础。
中国二手车市场未来会有多大？我们倾向于从美国市场的数据中寻找答案。
美国最大的二手车拍卖商曼海姆(manheim)发布的报告显示，自美国汽车行业起步较早以来，目前能看到的最早数据早在1976年，美国二手车年交易量达到2500万辆，是同期新车1300万辆销量的两倍。这一比例在2012年达到了3:1。
然而，2013年中国二手车销量为304万辆，新车销量约为1500万辆，二手车仅占新车销量的1/5。因此，从中期和长期来看，中国二手车的数量在未来将增加十倍以上的空空间。按照中国二手车的平均价格是5万元，美国是1万美元，市场规模将达到2万亿元/年。
巨大的市场规模自然会吸引许多新的参与者和投资机构。但是，我们相信这个市场将来可以容纳几个市值数百亿美元的公司，各种型号都会开花结果。
作者简介:@谢，红点投资(Red Dot Investment)高级分析师，研究领域包括网络教育、互联网金融、新媒体、智能硬件、移动互联网、二手车、互联网彩票、互联网房地产及30多个tmt分支机构。欢迎通过微博@谢交流讨论。如果您有融资需求，请发cxie @ redpoint文章作为作者的独立意见，不代表老虎嗅探网的立场
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