当地铁、公交都“穿上”WiFi后谁更具有商业价值？-国土报中文版

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为了争夺城市车厢内wi-fi的最佳移动互联网门户，it老板、企业和投资银行都在努力打造车厢内wi-fi项目。其中，竞争最激烈的是地铁和公交wi-fi，圈地运动也达到了高潮。在这里，我根据自己多年的行业经验，再次对地铁wi-fi和公交wi-fi进行梳理和分析。以我的拙见，我可以提醒那些正在努力争取对地铁和公交车无线上网有新的认识的同志们。

当地铁、公交都“穿上”WiFi后谁更具有商业价值？

首先，从设备技术的角度来看，

目前，国内公共交通wi-fi大多采用3g/4g信号传输到车内ap技术，但是这种技术有很大的缺点，即在3g/4g网络无法覆盖的区域，网络不可避免的会被断开。

此外，在实际使用场景中，国内公共汽车经常挤满了多达70至80人。经过对许多城市的多条线路的实地调查和测试，发现当有二三十人同时在线时，大多数设备的网络速度会出现异常停滞，甚至持续下降，用户体验非常差。

轨道wi-fi已经逐渐从3g/4g技术过渡到地面无线技术。车地无线具有速度快、网速稳定、列车与站台之间不断线的优点。在这里，作者首先说，作为一个商业wi-fi，不要忘记初衷。当wi-fi不能给用户提供快速稳定的接入条件时，它会谈论真正的商业价值。

其次，从建设和运营成本的角度来看，

单从建设成本来看，一辆公交车的wi-fi设备约为两三千元，地铁wi-fi的建设成本肯定比公交车wi-fi要高得多。一些业内人士估计，完成30公里地铁线路的wi-fi覆盖，同时覆盖站台和大厅地板的成本将达到7000万至8000万元，超出了普通公司的承受能力。

从交通成本的角度来看，地铁wi-fi更具成本效益，车辆与地面之间的无线技术可以接入整个通信运营商网络，对网络的速度和稳定性有着根本的保证，而地铁中的网络也可以租用通信运营商网络与之对抗，进一步降低了成本。公交wi-fi是同时从通信运营商那里购买3g/4g交通卡的一种形式。虽然价格很高，但是当公交车上的流量用完时，它需要被替换，并且不能保证用户使用它。

当地铁、公交都“穿上”WiFi后谁更具有商业价值？

第三，从用户价值的角度来看，

从乘客组织的角度来看，公共交通的受众年龄在25-65岁之间，适用于日常消费品和各种耐用消费品的广告。地铁的观众年龄在21到41岁之间。与公交车人群相比，他们学历高、收入高，集中在城市中的中青年白领，消费能力较强，是社会消费的主体。它更适合为汽车、房地产、金融管理和旅游等大型消费品做广告。

第四，从资源整合的角度看

根据各地公交wi-fi的建设情况，一个城市里碰巧有几家公交wi-fi运营商。当一辆城市公交wi-fi由多家运营商运营时，不同的运营商在使用、内容和服务上会有所不同，给乘客带来很大的不便，也意味着用户会被分流，商业价值会下降。

此外，对于广告商和企业主来说，这增加了广告选择的成本。地铁wi-fi借鉴了当地铁路公司建造的公交车wi-fi，公交车wi-fi的价值不会被转移。

V.从未来发展价值的角度看

根据2013年国内公交乘车时间分析，在有轨道交通的城市中，地铁乘车时间和乘客数量持续增加，而公交乘车时间和乘客数量则逐年减少。以北京为例，2013年，北京地铁管辖的14条线路共运送旅客27.39亿人次，同比增长30%。日平均客流量约为750万人次，最高日客流量为947.49万人次。2013年，北京公共交通出行中，公交出行占20.6%，比2012年底增长3.8个百分点，增幅明显。未来，随着城市地铁的不断建设，地铁wi-fi将比公交车wi-fi更有价值。

当地铁、公交都“穿上”WiFi后谁更具有商业价值？