互联网如何改变汽车后市场的商业逻辑？-国土报中文版

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汽车售后市场的创业项目越来越多。如果你不经意地从业务流程中切下一个点，你可以希望从点到线，然后面对面，最后形成一个业务闭环。自从互联网繁荣以来，人与人、人与信息、信息与信息、人与服务之间的互动发生了变化，连接成本降低了。原有的纵向一体化服务产品也出现了横向一体化的大规模经营。这是互联网环境下汽车售后市场重新确立的商业逻辑:低连接成本的横向规模。

互联网如何改变汽车后市场的商业逻辑？

汽车售后市场涵盖了汽车交易完成后的所有环节，包括维护、修理、保险、改装等。与保险和改装相比，维护和修理是高频互动和硬性要求。因此，这一领域有许多创业项目。然而，与维修相比，维修具有需求标准、操作简单、设备简单、场地不限、人工学习周期短、学习成本低的特点，可以摆脱商店的“沉重资本”，快速对这项服务进行横向规模整合。上门维修和上门洗车的应用属于这种模式。

互联网如何改变汽车后市场的商业逻辑？

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在汽车售后市场，基于这种模式创业的案例并不少见，因为这一链条很短，容易控制。这种操作方法也为消费者解决了一些问题，如需求频率高，重要性低，但浪费时间。

另一种模式是从某个需要积累一定数量的用户开始，然后把它变成一个售后服务门户，比如非法查询。违规信息和违规处理的特点是高频率、按需和强制，用户非常粘。这种模式很容易达到聚集用户的目的，然后将用户需求信息引导到离线服务点。

它与前者模式的区别在于前者的切入点是特定的服务，可以对服务进行收费，完成闭环交易。后者的切入点是信息整合，不可能直接向用户收费(因为信息整合成本低，市场进入门槛低，竞争激烈，收费会造成用户流失)。只有通过特定的离线服务才能完成事务闭环，这相当于后者比前者多了一个前端链接。但共同点是肢解原有的商业环节，在切入点横向整合，实现规模优势。

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那么，从纵向整合到横向整合，如何衡量互联网环境下汽车售后市场项目的得失呢？

第一个重要的依据是纵向一体化或横向一体化的效率是高还是低。

首先，从纵向整合向横向整合转变的前提是提高消费者对服务流程的熟悉程度。消费者在具备区分和判断服务过程的能力后，可以借助互联网主动分解并找到相应的服务商店；

其次，基于前提条件，消费者会更倾向于谁更有效率。当纵向整合的效率高于横向整合的效率时，消费者会倾向于4s店，因为这样可以降低搜索成本；当两者的效率相等时，在消费者原有消费习惯的惯性影响下，它们将倾向于4s店。如果有情感倾向，它会因人而异，所以有必要在这里发挥营销工作的作用；当纵向整合的效率低于横向整合的效率后，消费者会更喜欢独立的服务商店，如上门汽车维修和上门洗车。此时，在经济因素的驱动下，消费者积极寻求外部服务商店，而不是依赖4s店。因此，是否为消费者提供更高的顾客价值是一个不可回避的经济规律。

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第二个重要的基础是竞争力，也可以分为内生竞争优势和外生竞争优势。网络外部性是一个熟悉的概念，它也来源于互联网。这意味着用户越多，每个用户得到的效用就越高。这对于门户模式的互联网产品非常重要。如果没有足够的用户，产品不能实现规模经济，它将不会继续。

汽车售后市场项目的外部竞争优势也类似于网络外部性的特征，网络外部性是通过建立更多的外部联系来形成竞争门槛的优势。但是，这种优势可以通过市场推广来解决，主要是因为经济成本和时间成本相对较低，商业竞争容易陷入价格战的漩涡。

内生竞争优势是建立在内部团队的知识、协调和团队成员基础上的，不能在短时间内复制和超越。业务竞争取决于内部运营效率以及产品和服务的质量，因此很容易进行更多的市场细分，如切入高端用户或按abc对用户进行分类。众所周知，最典型的一句话，正如马云曾经说过的，宁愿选择一流的团队和三流的方案，也不愿选择三流的团队和一流的方案。这也是投资者更加关注团队成员的关键。一个是行政权的问题，另一个是既定的竞争优势。

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