P2P租车想颠覆中国式出行依旧困难重重-国土报中文版

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困境1:是否共享一个模型

分享是媒体和公众最喜欢的基调。在中国的大城市旅行很难，这不是什么新闻。公众饱受拥挤和限制之苦，他们不得不忍受监管机构的重叠。当然，他们会生气，想要改变！点对点汽车租赁提供了一种非传统的解决方案，它不依赖于制度变革，也不依赖于流程和规则的优化。这只是一种个性化、技术性和市场化的对策，是屌丝的最爱，满足了他们追求结果和享受过程的兴趣。

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根据p2p的逻辑，这种模式共享并激活了私家车的库存资源，而基于社区的自助服务的兴起解决了需求问题。p2p乐观地认为他们在资源和客户方面都有无限的增长潜力。

我们在这一点上有点居高临下，世界上的武术只能很快被打破！p2p寻求变革、创新和速度是可以理解的，但p2p汽车租赁模式的特点是起步早、发展慢。例如，成立于2008年的relayrides用了两年时间获得了第一轮风险投资，收购了专注于校园p2p车辆的wheelz，并获得了后者的核心技术驱动程序。2014年，联储最终获得了第二轮投资。公司的盈利模式是从车主那里分配15%的佣金。据说收入增长可观，但其绝对规模实际上很小。

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即使抛开政策和法律风险，p2p的本地化仍然面临两个核心瓶颈:

1.美国契约社会与中国人道社会！在“车如其妻，而不退房”的心态下，中国车主不愿意与亲朋好友分享他们的车，那么他们又怎么能放心地把车送给陌生人呢？

2.在p2p模式下，车主只有投资意识，没有服务意识，无法形成有效的商业闭环。在一个个人信用体系不完善、人们缺乏互信的社会，车主的利益和风险也严重不匹配。

p2p故事的另一个版本是光资本，它既不承担买车的高额债务，也不担心贬值的负担。这种推理实际上意味着对传统汽车租赁模式的严重认知障碍。汽车租赁是规模经济。在市场高度成熟的欧洲和美国，汽车租赁公司可以通过制造商的低价回收和回购来稳定采购和折旧成本。一旦规模临界点被打破，巨大的汽车来源将由劣势转化为优势，这也是中国国内汽车租赁公司痴迷于土豪扩张的根本原因。

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P2p经济是一个渐进而漫长的过程。人性和心理学不可能跨越式发展。任何环节失控都会导致整个模型的崩溃。共享经济的普及需要长期的心理准备和社会信用体系的建立。如果你急着在流沙地基上建亭子，一切最终都将是海市蜃楼。

困境2:蝗虫使用者的喜怒哀乐

蚱蜢经济学最早是一个游戏术语。为了吸引初始用户，网络游戏往往提供免费的法宝来获得第一批批发用户，这对于产品的口碑传播非常重要，其示范效果更是至关重要。问题是蝗虫用户在挤出免费红利后会很快找到新的宿主，这是所有商业模式的敌人。

对于任何创新来说，蝗虫用户都是必不可少且极其麻烦的，例如，共享汽车的先驱zipcar。2000年，它成功地将共享模式引入汽车租赁领域，依靠cingular的无线网络支持，将硬件设备放入车内，然后将其与lbs串联，这样租户就可以用rfid技术会员卡随时取车。

作为一项时尚创新，zipcar需要蝗虫使用者的帮助，这也是它在美国雅典的波士顿起步的原因之一。zipcar使用一小时的免费租车和免费乘车来吸引第一批忠实用户。这个年轻且消息灵通的用户群并没有变成一只移动蝗虫，但他们把zipcar变成了一个自鸣得意的封闭圈，展示了小众时尚的生活方式。与此同时，Zipcar的系统负载很高，长期以来一直受到车辆短缺和高峰时段无法扩大用户规模的困扰。到2013年被一家正统的汽车租赁公司avisbudget收购时，zipcar已经亏损了5000万美元，其股价在高峰期下跌了39%。

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与zipcar相比，p2p模式更先进，蝗虫用户更有害。所谓“天下繁华，皆图利；世界熙熙攘攘，一切都有利可图。p2p模式下的业主和租户是两个典型的蝗虫群体。前者视汽车为投资，眼里只有贪婪；后者是为了一个接一个的利益，没有风险，这不是良性商业模式应该有的氛围。

真正决定商业模式未来的是服务，但在蝗虫使用者的眼中，服务的价值和意义并不存在，他们出于追求自身利益最大化的本能而聚集和迁移。目前，p2p新秀如pp、嘉宝和友友都在争取免费服务，以吸引蝗虫用户。然而，收费日期是用户分裂的时间。

困境3:零和游戏

有一个众所周知的笑话:两个人在森林里遇到了一只狮子，一个不慌不忙地拿出了他的跑鞋，另一个迷惑不解:你无论如何也跑不过狮子，所以穿跑鞋有什么用？另一个人笑着说，我不用打狮子，我只要从你身上碾过去就行了！

许多人认为p2p汽车租赁必须首先与中国的汽车租赁业和Hi的汽车租赁业等巨头进行较量。事实上，这是一个大错误。蝗虫用户的存在使得p2p模型首先自相残杀，这也是由模型本身的零和博弈性质决定的。

据pp租车公司估计，一线城市至少有5%的百万私家车主会接受这种共享模式，这是相当乐观的。2013年，美国汽车租赁市场的渗透率为1.6%，而中国仅为0.4%，这是中国汽车租赁和怡海汽车租赁等巨头多年市场培育的结果。开创一个市场并不像克隆一项创新那么简单。如果p2p只是在网络技术媒体这样的虚拟世界中寻找支持者，那它就不是一项严格的用户调查。

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事实上，基础用户数量少是p2p长期面临的客观现实。如何拯救这些最有价值的用户远比在中国向汽车租赁宣战更实际。有限的用户和同质的竞争注定是一个残酷的零和游戏，我失去的就是我得到的。在这一点上，在嘉宝租车的李文斌似乎比pp租车有更深的理解，PP租车是一场生存之战，不能容忍一点点感伤。

p2p汽车租赁可能的革命性目标包括出租车应用，如fast和滴滴，以及超级高端驾驶服务，如易于使用的汽车、aa汽车租赁和大黄蜂。前者包括短途旅行，而后者主要是租用时间。商业用户似乎更容易接受创新的商业模式，更容易分享渗透式服务体验。在vc面前争宠时，p2p也与这两种模式有直接的竞争。尽管p2p攻击驾驶服务的法律风险，但后者至少有一个清晰的盈利模式。

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困境4:价格是有毒的苹果

在认为p2p租车有成本优势的误解下，从一开始，它就提供了所有中国互联网公司在启动市场时通常使用的方式:免费！不幸的是，看起来漂亮的东西往往有毒！

对于车主和租户来说，p2p是两个面孔和两个故事。对车主来说，p2p是一个有利可图的投资殿堂，对租户来说，它是低成本旅行的产物。P2p鼓励车主按照传统汽车租赁公司70%-80%的比例报价，以免除任何中介费用和放弃保险为代价，其中不乏“闲置车辆变成摇钱树”这样的豪言壮语。

对车主来说，汽车维修肯定是一项昂贵的开支。然而，如果与租给陌生人的风险相比，不知道哪个更轻或更重。至于保险，这是一种心理安慰。中国各大保险公司对营运车辆保险一直持谨慎态度。一旦事故发生，对于p2p来说，这一定是一个极其繁琐的过程，P2P是一个三方合同，其责任和权利都非常不明确。

对于用户来说，p2p的价格优势是一个虚假的命题，因为它是通过剥离汽车租赁公司的核心服务功能来实现的，而不是像一些人认为的那样减少实体店面的费用。如果你在赫兹这样的公司体验过租车服务，你会发现整个租车过程是一次完整的服务体验。诸如服务、救援、快速维修和汽车更换等服务扩展了用户体验和场景，并减轻了租户的担忧。p2p放弃了服务，只是强调价格，就像一个有毒的苹果。如果你忍不住像白雪公主一样被诱惑，你得到的可能正是你失去的。

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免费对p2p来说也是一把双刃剑。虽然分饼扩张有利于巩固基本用户，但也会增加损失规模。拥有许多自驾、自驾、短期租赁和长期租赁产品线的公司，如中国的汽车租赁公司，可能会迷失和丢失。p2p如何结束？一旦收费，积少成多的蝗虫使用者就会分散，未来真的会很担心。

目前，p2p汽车租赁仍处于野蛮发展阶段，未来的竞争必将是价值战而非价格战。在这个新的战场上，p2p没有迅速成功的可能，有两种出路:

出路1:战斗

创新有一个独特的g点，唯一的共同点是烧钱！

p2p的本质是为了价格和规模而战，这样就可以自信地看到刺刀，同时也可以控制风险，避免快播带来的厄运。高流量平台的介入也可以稀释新用户的成本。

可能的选择包括像蝙蝠这样的大人物，或者以失去自我为代价的大型在线旅行社。在相互攻击之后，p2p将被绑在别人的战车上。他们可能会像fast和Didi一样成为移动支付战争的炮灰，或者他们可能会在盈利模式明朗之前被故意隐藏起来。毕竟，像p2p这样不能被风力有效控制的汽车租赁模式很难有所改善，而且可能滋生更大、更深的系统性风险。

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出路2:重组

在可预见的未来，p2p汽车租赁模式将不可避免地与监管机构发生争执，要么将自己描绘成一个无辜的第三方，要么就环保旅行等公共关系问题发表文章。然而，企业的原罪是赚取利润，这可以由vc、米歇尔·普拉蒂尼和口碑一时赢得，但不能随身携带一辈子，而那些不求天下的人一时还不够。伟大的创新也应该有一个正常的盈利模式。

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与许多人担心的不同，p2p租车的风险不在于政策和法律。随着时代的发展，机制的完善和技术的创新，这些风险可能在不久的将来得到解决。p2p模式的真正局限性在于它只是一个简单的追逐利润的游戏，不可能创造出优秀的服务体验，这就失去了商业模式的核心价值。

如今，汽车租赁服务已经实现了纵向和横向的整合，整合的时代已经过去，连横是出路。通过行业自上而下的垂直整合，创造未来的中式旅游，是一件影响成千上万家庭的大事。如果只有一部分自以为是的引领潮流者感到满意，交通问题就无法缓解。汽车租赁服务不需要炫耀，只需要一家百年老店和一棵参天大树。如何避免急功近利，建立一个平台，为最多的人提供最好的服务，是造福世界的解决方案。

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