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在新的品牌结构下,帝豪、全球鹰和英伦三个子品牌将汇聚成一个统一的吉利品牌,并带有统一的品牌新标识,而上述子品牌将转化为产品品牌,在中国销售时将标有中文名称。
至于品牌力,孙表示,标杆管理将得到加强,但他并没有具体谈及用哪家公司作为标杆来迎头赶上。
四年前,吉利集团成功收购沃尔沃汽车,因此大众奥迪模式被解读为吉利和沃尔沃未来可能的战略模式。吉利和沃尔沃很难在短时间内达到这一水平。为了在不影响双方品牌的情况下实现技术共享,吉利一直仔细区分双方,强调这是兄弟关系,而不是父子关系。
为此,李书福还成立了一个团队作为防火墙,即吉利控股集团战略咨询委员会,其秘书长是孙效东。吉利-沃尔沃合作的最终决定权在该委员会,而孙显然在连接双方的资源和技术方面发挥了关键作用。然而,直到2013年2月,双方才决定在欧洲建立合资企业R&D中心。
在新产品战略方面,吉利汽车根据市场需求和沃尔沃的技术合作,梳理了新的五年计划。专注于kc和fe平台及一款中档汽车技术产品(与沃尔沃共同开发),不断开发和升级kc(b级车)、帝豪(A级)、远景(a-)、金刚(a0)、熊猫(a00)等多个系列产品。不同的系列也会有不同的产品类型。例如,4月中旬在河南嵩山少林上市的吉利新金刚,包括三款车型:金刚轿车、金刚掀背车和金刚十字。现在,全球鹰品牌将首先被搁置。
在产品差异化方面,孙效东强调将首先体现在产品设计上。吉利已经在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚建立了四个全球建模和设计中心,拥有数百名高级设计师,将逐步建立强大的品牌认知度和属性。
其次,在与沃尔沃汽车的合作开发中,形成了健康和安全的差异化优势。在安全系统方面,沃尔沃汽车一直是独一无二的。1959年,沃尔沃推出了三点式安全带,这是人类历史上对拯救生命做出最大贡献的发明之一。美国公路损失数据研究所评估了十种最安全的汽车,沃尔沃名列榜首。孙效东没有掩饰公司对持有沃尔沃的信心。就合作产品的质量而言,我们不会输给任何主流汽车品牌。
孙效东还谈到了可以形成优势的两种能力,一种是发展动力技术的能力;另一个是开发多种互连技术的能力。
在优化营销渠道方面,在一至两年内,将原来的三个帝豪、全球鹰和英国渠道品牌合并为一个品牌。孙表示,现有的熊猫体验店规模庞大,气势恢弘,将作为标准在渠道中逐步推广实施。
专注于动态设计和安全卡的吉利汽车雄心勃勃,计划在5年内在国内外销售约120万辆汽车。去年,吉利汽车销售了54.95万辆汽车,预计2014年销量将达到58万辆。显然,像其他自主品牌一样,产品谱系和产品实力的推广仍然是其最大的挑战。
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