北京车展上的“特斯拉”们离主流市场还很远-国土报中文版

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与领先于我们的特斯拉相比，除了价格和技术本身之外，智能和用户认知方面的差异更大。

让我们先来看看车展上一些汽车公司的新能源汽车展示模型。一般来说，它们可以概括为真诚和真诚:

东风:东风展台展示了e30l、a60ev和s30-phev三款车型。所有三种型号都有上锁的门，并且都位于展台的一侧。偶尔会有用户经过，这显然不如舞台中央的新款suv有吸引力。

从这三个模型中，我们仍然可以看到一些汽车制造商的想法。E30l是专门为电动汽车开发的微信电动汽车，a60-ev是从传统车型改装而来的电动版本，s30-phev是插电式混合动力车。这些也是进入电动汽车的几个方向。在询问展位工作人员时，他们对上市时间讳莫如深，但有人提到，像e30l这种有补贴的车型的价格约为8万元。

日产(Nissan):日产是为数不多的高调展示纯电动汽车的汽车公司之一，展示了一辆纯电动汽车晨风30，并在舞台中央为其安排了一个模特走秀，还在舞台一侧展示了晨风30的电池底盘。根据数据，晨风30可以储存24度的电力，行驶175公里。

比亚迪:比亚迪是纯电动汽车的代表。除了传统的e6车型，比亚迪还与戴姆勒合作展示了一款全新的腾狮纯电动汽车。比亚迪也开始开发混合动力车。除了已经上市的比亚迪秦之外，另一款新的混合动力汽车比亚迪唐也同时亮相，油耗为每100公里2升。

标致:标致展示了一款通过压缩空气体来回收能源的新能源汽车，这是唯一一款不同于电动新能源汽车的代表车型，非常具有创新性。根据说明，在城市道路条件下，油耗可达2l/100公里。数据是理想的，但仍然有人担心在车下安装压缩空气管道的安全性。

丰田:丰田是混合动力电动汽车的代表，展示的是售价25.98万元的第二代普锐斯车型。在城市道路条件下，油耗可达5.5升/100公里。

菲亚特:菲亚特500e是一款小型可驾驶的0级汽车。因为它令人愉悦的外观，许多人都在驾驶舱观看和坐着。我问一个朋友，他探索了附属的司机，“你知道这是一辆纯电动汽车吗？”“啊！？是吗……”投下怀疑的目光，但菲亚特500e确实是一款非常漂亮的车，据说它可以行驶170~180公里时，充满电。

宝马:宝马是高端品牌汽车公司中最关注新能源汽车的。它展示了i3的纯电动版本。在新能源汽车市场上，宝马i3和特斯拉(最受关注的车型之一)之间发生了很多口水战。虽然它旁边没有拥挤的迷你馆，但是有很多人在观看和询问它。宝马i3的价格约为45万元。工作人员说有补贴的话可以达到15万元。我不知道怎么做。

大众:财大气粗的大众占据了整个5号展厅，其中还展示了三款与能源相关的新车型。然而，只有一个进口途锐混合动力版本，价格为138万元，由一个速度低于50公里/小时的发动机驱动，平均油耗为9.3升/100公里。另外两辆车是纯电动概念车和内置8.8 kWh电池的高尔夫混合动力gte。

一般来说，价格不明、上市时间不明、在展台上不显眼是一个普遍现象。此外，概念模型中有许多新能源汽车，它们离商业市场更远。

与此同时，混合动力电动汽车的趋势已经转变为纯电动汽车，这是电动汽车市场选择面临各种困难的结果。通过混合动力电动汽车，用户可以消除对纯电动汽车可靠性的担忧。

新能源汽车的广泛实施也面临着这样的问题:

1.智力的程度是不够的

这是传统汽车公司和特斯拉在制造纯电动汽车方面的最大区别。电动汽车不仅环保节能，而且应该是智能汽车的理想代表，代表着完全不同的技术体验和移动生活体验。

以上大部分车型都在谈论如何节能，以及汽车的一些硬性指标，如100公里加速、100公里油耗、安全性、汽车性价比等。，但是很少有人谈论如何变得聪明。

特斯拉以73.4万元的价格售出，并提前一年预订的原因是，许多人仍然蜂拥而至，因为特斯拉创造的未来技术体验的概念是最致命的。因此，理性的用户可以自动屏蔽对电动汽车的其他疑虑。

2.电池技术发展缓慢

电池效率已经成为电动汽车普及的一大技术难题。虽然常用的磷酸铁锂电池比较稳定，但其能量密度太低，这使得电池本体的重量占很大比例。在比亚迪e6上，电池组的重量达到了800公斤，是普通A级车重量的一半以上。

如果使用特斯拉使用的钴酸锂电池，虽然能量密度提高了，但是成本更高，并且功率管理和安全控制更困难。核心技术只掌握在像特斯拉这样的少数汽车公司手中。

3.充电总是一个问题

充电是目前电动汽车推广中最直接的问题。以北京已试点近一年的“电动北京”新能源汽车推广计划为例，早期用户已尽最大努力满足充电需求，但仍没有完善的解决方案。在社区、路上和公司里很难有收费的相关设施。以社区为例，存在固定停车位需求和物业电网协调等诸多困难。

4.到目前为止，价格一直很高

目前，国内电动汽车的价格大多很高，很少有低于15万元的。外观和内饰与普通的A级车相当，市场价格都在20万元左右。以BAIC e150ev为例，原型车是入门级车型，价格在5-8万元之间，换成电动版后价格高达23.98万元。

因此，当你询问许多汽车公司的电动汽车价格时，他们更愿意告诉你扣除国家和地方补贴后的价格。

然而，国家和地方的补贴也有各种限制，至少有几个关于补贴的问题:

1)国家补贴每年减少5%。

2)只有部分指定城市可以享受补贴。

3)一些城市补贴纯电动汽车，但不补贴混合动力汽车，如北京。

4)在牌照方面，新能源汽车没有太大优势，这表明态度并不乐观。

5)如果有地区补贴，就会有地方保护。电动汽车产品在国内市场的自由流通存在障碍。例如，比亚迪车型在一段时间内很难进入北京市场。

5.燃料汽车仍然是投资的焦点

汽车公司本身是否在电动汽车上有巨额投资也是一个关键。从这次车展来看，大多数汽车公司都在抢占先机。通过推出一两个模型，更大的意义在于存在的意义。很少有人讨论电动汽车是一种完全不同的体验和生活方式。

由此不难感觉到，在特斯拉等车型引领的新能源汽车虚假繁荣的背后，尽管许多传统汽车公司也能看到这种联系，至少就目前而言，电动汽车仍是跑龙套的配角。市场在为利润而运动。要改变这种状况，唯一的出路就是为新能源汽车的使用提供一个顺畅的途径。在用户接受和市场开放之后，新能源汽车将真正走向繁荣和耀眼的汽车市场舞台的中心。

北京车展上的“特斯拉”们离主流市场还很远