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听起来是一个非常有创意的行业！在分析商业模式之前，我们应该首先了解它的背景。首先，人人快递是移动互联网时代的产物，是快递业务和手机业务的结合。它和以前的手机支付、手机存储和手机出租是传统产业和移动互联网产业结合的产物。其次，人人快递的出现迎合了一个非常流行的商业趋势:众包。也就是说，快递公司以自由和自愿的方式将过去由全职员工执行的快递任务外包给非特定的个人。这样，闲置的个人运输资源得到了巧妙的利用，为公司节省了大量的人工成本和物流成本。
然而，如果人人快运想要在未来实现可持续发展，它必须解决几个主要问题:第一，安全问题。如何通过充分利用与快递公司关系松散的兼职免费快递员来确保送货安全？虽然人人快递采用绑定免费快递银行账户的方式，免费快递在收到单个快递后必须给予与快递商品相当的信用额度，但这并不能从根本上解决问题。对于聘用专职快递员的传统快递公司来说，仍然存在普通快递员对商品认可度不够等问题。如果寄件人故意隐瞒，在许多情况下，他们无法判断货物是否被禁止。申通快递有限公司因托运二乙胺三氟化硫(一种易燃易爆危险品)被中国航空协会取消货运代理资格。对于雇用兼职快递员的人人快递公司来说，这个问题更加严重。
第二，谢琴说，自由快递员一个月最多能赚6000多元。这个数字值得怀疑。如果单按20元计算，超过6000元就意味着超过300个订单。平均来说，每天都有十多个订单。这可能不是顺便拜访和兼职的概念。
第三，成本问题。对于传统的快递公司来说，寄件人支付的平均快递费用是10-20元，单个快递的快递费用可能在5元以下，而每个人承诺免费快递的费用已经达到10-30元，那么寄件人的费用会有多高呢？
第四，速度问题。人人快递承诺在两小时内将货物送达同一个城市，这与传统快递公司相比没有太大优势，传统快递公司通常在上午和下午发货，第二天发货。除此之外，传统的快递公司仍然存在诸如准时交货等问题。每个人在路上快递真的能解决这个问题吗？如果不能按时交货，如何赔偿？
因此，目前，快递不是一个完整的商业模式。尽管它已经在全国130多个城市建立了区域机构，拥有500多万会员和150多万免费快递员，但它在推出一年后仍无法解释太多问题。在未来，它需要解决上述问题，才能实现可持续发展。
快递模式对每个人来说确实是行业的创新，但它不是颠覆。
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