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随着春节的临近，交通拥堵再次成为困扰北京的一个主要问题，各种需求如公司年会、朋友聚会、春节期间回家、购买年货等都很集中。在交通堵塞中，很多人的生活成本会大大增加，从而降低了本应属于新年的幸福感，但有一个群体却从中受益，那就是出租车司机。
秘密在于出租车软件。没有必要重复当前出租车软件的盛况。总之，在资本的角力下，上亿美元的资金不断被转化为人民币，发放给出租车司机，交通拥堵是这场角力高潮的催化剂，因为它为出租车提供了一个市场化的游戏规则——高峰竞拍。
什么是高峰拍卖？当交通高峰到来时，出租车成为极其稀缺的资源，因为总供给水平保持不变甚至下降，而总需求却呈爆炸式增长。对于稀缺资源的分配，“出价最高者获胜”是唯一也是最有效的分配方式，所以谁愿意提高价格并补贴软件，谁就能首先获得出租车的使用权和市场份额。
什么是最有效的分配方式？以出租车为例，最想打车的人可以先上车，这样出租车至少可以开空.对于这种分配方法，人们不可避免地会有争议。“难道不是富人享受所有的服务，穷人被剥夺了打车的资格吗？”可以这么说，但并不准确。更准确地说，应该是“愿意付费的人享受更多的服务，而不愿意付费的人则被剥夺服务。”
市场经济的确有残酷的一面，但也不是绝对不公平。因为如果不使用价格手段，我们根本无法判断每个出租车司机的真实需求。有人说让所有出租车司机按时间顺序在路边排队是最公平的。这种方法是公平的，但市场将以另一种更残酷的方式来对待这种公平。因为出租车司机不能得到任何补偿来抵消某一路段的交通堵塞风险，而且他不能确定公交路线以及乘客是否愿意为交通堵塞支付额外的补偿，所以他宁愿选择停止营业，让每个人都享受不到服务。这种情况不是理论上的推论，而是得到证实的现实。
有了出租车软件，在非高峰时段，买卖双方可以利用技术手段消除信息不对称，这样在空开车的司机就可以尽快与最近的出租车司机对接。在高峰时间，出租车立即成为商店橱窗里的“lv”，拍卖规则开始生效。富有的“格兰德露台”(Grande Terrace)不愿支付高价，只能选择乘坐低价的公交车和地铁，而正在分娩的低收入孕妇可能会花高价在最短的时间内打车。这不是我们追求的最终分配方式——“按需分配”吗？
至于一些因为自身条件不能使用出租车软件的人，如老人、学生、盲人等。这实际上是另一个层面的问题，需要在市场规则之外解决。通过了解出租车软件的这些东西，我们可以了解真正的“需求”和“分配”——如果有必要，我们愿意花钱。
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