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国家快速发展改革委官方微信曾表示，我国公司数字化转型的比例约为25%，远远低于欧洲的46%和美国的54%，还处于刚刚开始的阶段。 为了为公司数字化转型提供决策依据，国双特推出了“数智化转型”系列主题，以垂直领域深度发现内在、分领域解读为基础，聚焦 。
数字化转型概念提出以来，各行业都在探索数字化转型的正确开放方法，民航领域尤为重视，特别是在当前疫情冲击的情况下，如何利用数字化技术手段实现增收成为民航企业关注的重要课题。 国家快速发展改革委高新技术司司长伍浩表示，未来一段时期内，数字经济将成为拉动经济增长的重要引擎，各行各业数字化转型步伐将大幅加快。
面对数字经济带来的红利，民航公司应该如何接受数字化，构建公司新的竞争特征？ 对此，国双航旅事业部总经理张桐从 民航领域的优势、数字化转型的现状、数字化转型的具体实现方法、数字化转型的衡量标准、数据技术运营商 的选择等多个方面进行了深入的分析。
国双航旅事业部社长张桐
起步早
民航数字化具有先天性的特点
数字化转型的重要性和紧迫性确实是领域共识，但要具体落实数字化转型的决定，企业存在着各种各样的顾虑，面临着各种各样的挑战。 正如4月7日记者听到的，国家快速发展改革委创新和高新技术快速发展司有关负责人关于推进“上云用数赋智”行动培育新经济快速发展实施方案:一是转型能力不足，“不转”，二是转型价格
张桐表示，与其他领域相比，民航领域的基础设施较为成熟，数字化转型具备先天特征，具体来说，这种先天特征主要表现在以下几个方面。
为了响应国资委“提直降代”的号召，民航公司开始大力宣传直销渠道，从2b业务向2c业务的转型，越来越关注真实旅客，并开始显现效果。
民航属于半市场经济、半计划经济领域，对采购、采购的诉求比较强烈。 而且国家对整个交通运输的管制很强。 从整体来看，它有很好的调配基础。
与以前流传下来的快消和汽车领域相比，中国民航公司的it新闻化建设程度更高
民航企业数字化转型的概念较早提出，并在领域内达成共识。 目前，一些头部航空公司已开始走数字化转型之路。
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张桐还表示，受益于较完整的基础设施特点，民航数字化转型站在较高的起点上，民航领域数字化转型有可能迅速开始，这也是国双选择深耕民航的重要原因。
“存、取、通、”
以中台数据驱动业务为立足点
张桐说:“民航数字化转型之路，通过数据整合，通过所有项目或能力迭代，构建强大的“数据中台”，对内指导所有资源调配，对外指导所有营销服务和企业品牌的
具体来说，作为新闻化水平较高的领域之一，民航每天都会产生大量的新数据，如飞行记录、费用记录等，这些数据的价值不言而喻，如何挖掘数据背后的价值，指导民航的商业运营是最引人注目的 张桐表示，要真正利用这些数据，切实推进业务增长，民航公司还有很多痛点。 这是因为民航底层业务结构比较成熟，但表层各场景都存在数据孤岛，相互关联度差，贯通率低。 因此，张桐认为，民航要真正实现数字化转型，需要“存、取、通、用”四个步骤。 即必须凝结存储比较有效的数据，方便后续提取，然后根据业务诉求打通，最后应用于业务场景处理实际问题。
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航空空企业应以数据经营为基础，数字化转型应以中台数据驱动业务为立足点。 张桐认为，航空空业处理的核心问题是人与物的位移，从这个层面看，航空空业的数字化转型主要面临三个核心场景:首先是与旅客相关的营销服务； 其次是与飞机机械和运输控制相关的服务。 最后，是整个领域上下游资源的串联与协同，涉及旅客、飞机、机场的采购、中转和全部资源的采购。 也就是说，如果把整个民航业务切成三层，无论是数据收集还是营销服务，其实都是所有民航的表层。 其基础是所有的业务场景，包括飞机的机械服务、整个航站楼的枢纽布置、运行保障等。 数字化的变革是整合中层的数据能力或ai能力，对外支持业务决策，对内联结核心场景。
效果指南
有效增收是民航数字化转型的核心需求
一般来说，企业品牌的快速发展经历了渠道阶段、企业品牌阶段和质量阶段。 现在很多快消品和汽车类的领域都到了2.0时代，企业品牌的影响很大。 但张桐表示，航空空行业客户，特别是旅客出行，其实还没有到企业品牌的阶段。 还是1.0通道阶段。
张桐表示，基于此，从公司的角度来看，民航数字化转型中，知名度和高露洁不是其核心需求，以效果为导向的服务和附加值才是民航公司最重要的。 但是，民航公司数字化转型最初不能步子迈得太大。 必须寻找典型的场景。 张桐在谈到民航业数字化转型时提出，越来越多的事情是以在中层或下层推进收益提升和内部管理优化为主要出发点。
国双通过多年积累的数据技术能力和垂直领域多年深耕积累的大量经验，已经能够基于知识图像和机器学习处理航空空企业的利益问题。 例如，为某国内航空公司构建的航空公司盈利补助系统，通过第一、二、三方数据的收集、整合、贯通，从多维度综合分析当前及未来的机票流通情况，结合航空公司现有的盈利系统，提供更加科学、准确的价格投放战略，
除此之外，国双还补贴民航公司增收，通过对旅客行为的预测，根据售票推送酒店服务或专车接送，结合景点门票、当地美食，最大限度地帮助民航公司增收，为旅客出行提供综合服务
系统化+智能化的决定
衡量民航数字化成功的重要标准
民航业的业务系统比较多、复杂，数字化转型涉及销售、运输控制、运营、飞行、机械服务、服务等各个方面的业务文案。 关于当前民航数字化转型道路面临的难点，张桐形容为“多、长、晚、疫”:多、与民航相关的业务多。 漫长的民航业大部分是国有公司，其决策周期比时间长，接受事物的速度慢，行动慢。 疫情，由于今年的疫情，民航业惨淡，但从未来国内民航的恢复情况和下一步的增长，他看到了该领域未来的快速发展。
民航业数字化转型非常广泛，但如何确认民航业数字化转型的成果？ 对此，张桐表示，以前的民航领域依靠经验，转型后民航行业的所有决策将更加系统化、智能化。 也就是说，大部分决定不再是经验或领导人的头脑决定，而是国内民航业转型成功与否的重要衡量标准。
具体来说，首先涵盖两个方面。 一个是在内部运营层面，所有生产线工作或整个内部运营都由系统管理。 另一方面，收益方面还包括航班路线、航线计划、航班组合、仓储、单票价格调整，甚至扩展到营销水平，导航部门要达到最大roi，需要合适的营销渠道和营销预算 张桐说:“比较这两个方面的系统化和智能化，是国双目前深耕的重点方向。”
三要素+实时服务能力
民营航空公司必须发挥数据技术运营商引领的作用
民航领域的新闻化程度较高，但系统集成能力和自动化能力不足，在数据应用和驱动业务方面较弱。 因为要使数字化转型成功，还需要与外部数据技术提供商进行共同建设。
在选择外部数据技术运营商方面，民航公司也有自己的考虑依据，张桐将此归结为三个要素。 第一，了解民航业务，配备领域专家团第二，所有唯效论都要实际帮助航海空企业进行销量的转换第三，直接实现标准产品和能力，也就是商业诉求的匹配。
另外，张桐表示，实时服务在民航行业并不顺利。 民航数字化成功后，可以通过非常快的实时服务，配合顾客的诉求，跟上他们的节奏，引领节奏。 这样的供应商是民航的真正需要。
国双作为中国领先的公司级大数据和人工智能处理方案的提供者，一直以来致力于为公司创造价值。 不仅拥有各领域的专家团队，还可以通过标准产品+定制产品的综合服务能力，使公司充分释放数据价值，提高效果。 基于民航业务场景，国双负责处理航空公司更高效收集数据、解决数据、数据源多、难以管理、复用、价值低等核心痛点，促进数据与业务融合，实现数字营销业务与收益
在实时服务方面，国双的特点也很明显。 例如，国双帮助某国内头部航空公司全程数据监控，不仅帮助客户实时监控数据，还提供咨询服务，发现客户内在报告后面更深刻的意义，形成区别于根据客户诉求提供报告的友商的关键点
关于“检查比低”的数据结果，从表面上可以看到两个主要原因。 一个是可供选择的媒体有问题。 第二，顾客的app /网站的顾客体验不好，会导致顾客流失。 国双实时将新闻反馈给客户，一家大型航空空企业的客户在app招聘中发现在客户支付的出发点，如果点击不是会员注册，则需要再次操作上一步，从而可能导致客户流失。 基于这种实时服务能力，国双可以优化顾客的顾客体验，减少损失。
随着数据化和智能化的进一步快速发展，未来民航业数字化转型的蓝图将更大。 作为数据技术运营商，其机会和价值在于顾客提取业务场景的新闻，形成数据或形成有效的信息，构建业务和数据的中台，用两中台的方法驱动所有表层应用。 基于“成为公司和政府组织数字化、智能化变革的领导者”的战术目标，国双也将继续为民航公司带来数智化驱动的增长。
