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监管者说。没有人接受指控。
铁路和高速公路办公室指责这些问题缺乏。责任和问责。并说乘客是& ldquo认真对待。
该公司表示，轨道管理公司网络铁路、两家列车运营商和运输部；都犯了错误。。
政府承诺对英国铁路进行一次重大审查。
发生什么事了？
5月20日，在铁路行业试图引入一代人以来最大的时间表变化后，乘客被推迟和取消。
此次升级——涉及46%的列车时间变更——主要影响了英国西北部的北方列车和通往伦敦的戈维亚坦斯林克(GTR)线路。
几周内，GTR和北方分别取消了每个工作日470次和310次定期列车。
奥尔公司董事长斯蒂芬·格雷斯特教授说:铁路行业的善意和对其恢复能力的过度乐观错过了最后期限，没有时间去发现和解决问题。
铁路时刻表混乱调查开始
北亚克斯列车重组如期进行
& ldquo当问题出现时，时刻表制定者已经捉襟见肘，列车运营者也没有能力帮助乘客。& rdquo
谁应该受到责备？
经过三个月的调查，奥尔发现发射不佳的原因可以追溯到几年前。
其中包括英格兰北部铁路网电气化的延迟以及后来对坦斯林克铁路网的改变。
这推迟了时间表的制定，使得列车运营者几乎没有时间为引入新服务做准备。
奥尔还说:
网络铁路最适合管理这些风险，但尚未采取足够的措施。
GTR和北方都没有为这次中断做好准备，也没有向乘客提供准确的信息。
无论是交通部还是ORR本身都没有履行其监督该行业的职责。
格雷斯特教授告诉英国广播公司，奥尔也有自己的失败——就像这个行业的其他人一样。& ldquo我们接受了别人告诉我们的信任。他说。
& ldquo这里发生的事情是，铁路人员有在问题出现时解决问题的传统。计划时间表的过程将导致自满——错过最后期限并做出最终决定，这样运营商将没有时间在当天提供适当的服务。& ldquo
他补充道。还不清楚。谁应该负责解决这些问题。
铁路公司和政府怎么说？
安德鲁&米德多特，网络铁路公司的老板；海因斯说:今天，我要向乘客们表示最诚挚的歉意，并让他们失望，因为五月份的时间安排有问题。
& ldquo时间表规划的整个系统方法必须是前进的方向。我们已经走上了这条路。定于12月的新冬季时间表将会有一些适度的改进。& rdquo
交通部长克里斯·格雷林之前坚持说:我不经营铁路。& rdquo
然而，英国《金融时报》对奥尔的发现表示欢迎，并表示五月的中断。不可接受。
北方铁路公司表示，列车运营者通常有40周的时间来计划每年两次的引入，但必须在16周内重写2018年5月的时间表。
北方航空表示，感觉很好。我非常抱歉并表示，在165个解决了问题的服务中，有151个已经恢复。
保罗&布尔，铁路运输集团首席执行官，代表铁路公司和网络铁路；普拉默说，铁路行业决心从这些问题中吸取教训，以避免重复。
他补充道:本报告中强调的结构性问题突出了广泛、彻底和分支铁路审查的必要性，我们一直呼吁进行有意义的改革。& rdquo
评论包含什么？
因为前英国航空公司老板基思·米德多；自从基思·威廉斯领导的私有化以来，政府也发表了对铁路行业的所谓最重要的评论。
面对重大挑战，守时率创下了12年来的新低，通勤者的季度票价自1月份以来上涨了3.2%。
DfT表示，审查将考虑该部门的所有部分，包括问责制、特许经营制度以及乘客和纳税人的资金效益。
格雷林先生说:显然，我们继承的结构不再能应对当今的挑战，也不再能满足不断增长的客户需求。
& ldquo今年夏天中断后，我们立即采取行动改善服务，并确保行业对乘客进行补偿。
& ldquo我们已经知道，铁路需要改革，以优先考虑乘客，我们已经制定了更密切合作的计划。
& ldquo但是，作为我们对未来流动性愿景的一部分，我们需要走得更远，更快地从公共和私营部门获得最好的服务，并提供我们在21世纪需要的铁路。& rdquo
