廉价航空究竟怎么了-国土报中文版

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国际主流航空公司空运输企业发展低成本航空公司空是相当普遍的，除了新航空下属的酷航和澳大利亚的airlines /きだ自2008年以来，中国南方航空公司空已累计盈利13.7亿美元，而美国联合航空公司和美国空航空公司分别亏损44亿美元和83亿美元。金融危机是对空航空运输业的一次压力测试，原本简陋的低成本航空显示出大企业的缺乏容忍度。

廉价航空究竟怎么了

空低成本航空公司的秘密远不像打折机票那么简单。不牺牲服务质量就很难保持利润。因此，输家的名单很长:美国航空公司空马特航空公司成立于1998年。达美航空lines空宋航成立于2003年，三年后关闭；美国航空公司空泰德空航空公司成立于2004年，四年后关闭。至于东航的低成本战略能否开花结果，或许先锋之春airlines空可以提供一些线索。

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在国内航空公司空运输市场，四大航空公司占90%以上，春秋航空空公司的净利润从2011年的4.83亿元稳步增长到2013年的7.32亿元，增幅不到3%。近三年飞机利用率(日运行时间)一直保持在11小时以上，比国内平均水平高出2小时。在固定资产、期间费用和辅助收入三个会计科目中可以找到一些线索。

固定资产。国际低成本航空公司的普遍做法是避免过多的机型，而空春秋航空公司则更进一步:只有一架a320客机和一个经济舱，甚至连发动机都统一配备了cfm56-5b，全面降低了采购成本、维护成本和人员培训成本

期间费用。空春秋航空建立了一套独立于中国航空的分销和预订系统，最大限度地降低了机票销售的中间环节成本(每年节省2亿元)。此外，公司不遗余力地用新媒体取代传统广告，拥有451万微博粉丝(国航28.6万，东航47.1万)，因此空春秋航空近三年的单位销售费用(销售费用/座位公里数)仅为行业平均水平的五分之一。

辅助收入。毕竟，成本是有底线的，依靠辅助收入来提高低成本航空公司的利润是必要的。因此，机舱内的各种促销活动是最巧妙的环节。在空2013春秋航空公司，辅助收入只占总收入的5%，但它仍然贡献了总利润的27%(应该知道，世界级低成本航空公司的辅助收入占20%)，而诀窍一定是在与客户群长期磨合后形成的。

不幸的是，商业运作经验有时像智商一样难以移植。美国和欧洲的低成本航空公司和空公司有很多不同之处。例如，爱尔兰瑞安航空空公司的人机比(员工人数/飞机数量)只有30，远低于美国西南Airlines/だよ公司。因此，空春秋航空公司是一家成功的水测试公司，但它仍然需要时间来测试后来者是否能简单地复制它。

长期以来，低成本的小型航空公司一直被业内人士视为“秀客”,而定价为卷心菜的空春天航空公司也没有被忽视甚至嘲笑。似乎陷入困境的大型企业集团是行业的正统。《经济学人》最近欢呼综合企业集团在金融危机中重生，但不要忘记，许多大集团凭借其顽强的小企业，也就是他们对成本和风险的理解，熬过了寒冬，这可能真的会让大集团回归自然。

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