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> 《中国商业新闻》12月4日报道称，特斯拉可能在中国遇到麻烦。
最近，根据中国汽车工业联合会的数据，特斯拉第三季度在中国的销量为3169辆，大幅下降37%，而10月份的销量仅为211辆，大幅下降70%。其中，ModelX的销量下降了62%，至161辆，而MoDELX的销量只有50辆，下降了82%。然而，特斯拉反驳了中国销量的大幅下降，称中国销量大幅下降的数据不准确。然而，特斯拉没有披露销售数字。
对此，《中国商报》记者对比了海关数据，发现从1月到10月，进口纯电动汽车总数达到13970辆，同比增长7%。10月份的数据下降了61%。中国汽车工业协会秘书长崔东树表示:“今年以来，海关进口的电动汽车数据相对较弱，特斯拉的进口和销售数据不会与中国汽车工业协会的数据偏离太多。”其他专业人士告诉记者，特斯拉的销量下降主要是由于其多变的价格策略和高售价。
一年四次的价格调整减少了销售量
根据中国时报协会的数据，2018年特斯拉销量大幅波动，第一季度整体增长110%，第二季度整体增长5%，第三季度下降37%，形成严重的负增长压力。10月份第四季度的销量只有211辆，下降了70%，这对特斯拉的价格是一个重大打击。销量如此波动的背后是特斯拉过去一年的不确定价格。今年5月中旬，中国财政部宣布，从7月1日起，进口汽车关税将从25%降至15%。几小时后，特斯拉以闪电般的速度第一个宣布正式降价。从7月1日开始，它将中国的ModelS和ModelX的价格下调了48300元至90000元。
然而，7月6日，美国整车进口税从15%调整到40%。特斯拉价格全面上涨。其中，涨幅最小的75D车型上涨13.33万元，至84.99万元。XP100D款涨幅最大，上涨25.56万元，至157.22万元。然而，这次价格上涨距离上次仅6天。
然后，在8月中旬，特斯拉再次小幅上涨。11月22日，“民用汽车”型号3的价格发布，吸引了许多人。特斯拉给中国第一批Model3客户的官方订单确认电子邮件显示，这款新车将于2019年交付。其中，长续航版本的价格为58.8万元，高性能版本的价格为69.8万元。同时，消费者还必须支付一定的费用来选择车身颜色、内饰、智能配置、增强型辅助驾驶系统等。购买高性能版本的Model3，最终用户可能要支付80多万元。
许多车主惊呼价格太高，他们不得不退货。不到一个星期后，特斯拉宣布在中国降价，以挽救其在中国不断下滑的市场。型号3长寿命电池双电机全轮驱动版本和高性能全轮驱动版本的价格分别下调了4万元和10万元。
目前，Model3远程版起价为54万元，而高性能版起价为59.5万元。此外，S75D的最新售价为782，900元，比之前的887，600元低约12%。S100D最新售价为95.46万元，降幅约为12%。SP100D的最新售价为人民币109.1万元，下跌约26%。
一位早在2016年就预订了特斯拉订单的车主告诉记者，尽管价格有所降低，但仍然很贵，而且还在观望中。苏宁金融研究所的特别研究员蒋寒表示，特斯拉的价格波动是其销量下降的主要因素。特斯拉的价格是可变的，因为，首先，它是一个官方直营店，其定价策略是基于美国的售价加上各国的关税。其次，特斯拉的零部件都在国外，因此对关税调整的反应很大。
特斯拉的一名员工也承认了这一点，并认为当关税上调时，其他进口汽车可能不会调整原价，以免影响销售，因为它们必须经过层层经销商才能获得利润，但只能获得更少的利润。特斯拉对关税的反应更加直接。
与新的国产汽车制造商竞争生死
为了抵御关税的冲击，特斯拉正在加快本地化步伐，并与腾讯合作抢占中国市场。在模型的采访和试驾过程中，记者发现，在特斯拉的最新系统V9.0版本中，特斯拉制造商定制的地图已经被腾讯地图所取代。然而，除了地图的变化，其他软件，如喜马拉雅山，适合中国用户，还没有安装。此外，语音控制只能控制导航、播放音乐和打电话。
对此，CICC智星产业基金合伙人石建辉表示，在中国，中国消费者对汽车联网的需求没有得到充分考虑，本土化推广也不理想。特斯拉的员工也直言不讳地表示，特斯拉在汽车联网方面“务实”，尚未开发太多功能。然而，腾讯目前是特斯拉的第五大股东，并将对以下软件进行更多升级和修改。
据了解，去年3月17日，腾讯通过其黄河投资有限公司在公开市场上购买了特斯拉861.7万股，占其股份的5%，平均购买价格约为每股217美元。对此，蒋寒表示，有了特斯拉的本地化，有了特斯拉的影响力和集成能力，软件开发还不是最困难的。核心在于如何降低成本和价格，与新车制造商和进口豪华车竞争。“特斯拉越晚接管中国市场，就越不利，”他表示。目前，中国新能源汽车市场整体继续高速发展。
今年10月，11.6万辆狭义新能源乘用车获准销售，同比增长85.8%。1月至10月，中国新能源汽车累计销量达到71.6万辆，同比增长96.3%。随着特斯拉销量骤降，威来汽车迎来了第十辆车。与此同时，肖鹏汽车等新能源电动汽车也将很快推出。随着交货量的迅速增加，汽车制造的新动力可能会迅速扩大收入规模。崔东树表示，随着独立品牌威来的上市，消费者对中国新车制造能力的认知度大大提高，威来等车型在交付方面取得了更好的进展。
中国新型汽车制造力量发展迅速。特斯拉的价格上涨与独立新力量的崛起同步，给特斯拉带来巨大损失。史建辉说，由于特斯拉的价格范围有一个有限的消费者基础，许多消费者认为特斯拉的性价比在这个价格范围内并不高，所以他们开始尝试像威来ES8这样的车。随着特斯拉汽车价格下跌，以及制造汽车的新动力问题逐渐浮出水面，特斯拉的销量可能会回升。不仅新的汽车制造商正在逐步扩大他们的领域，外国品牌也在中国市场不断努力。
今年9月17日，奥迪的第一台全电动电子加速器在旧金山全球发布。这款SUV将于2019年引入中国。与此同时，宝马iX3作为宝马的第一款纯电动汽车，将于2020年以国内生产的形式引入中国市场。为宝马IX3生产动力电池的工厂已经在中国开工建设。作为梅赛德斯-奔驰EQ第一款量产的全电动SUV——EQC将是梅赛德斯第一款采用国产电池核心系统并在北京本土生产的产品。它预计将于明年年底上市。业内一些人认为，随着电动汽车市场竞争的日益激烈，超级充电站已成为提高特斯拉汽车销量的关键，甚至成为特斯拉最大的竞争对手。
汽车分析师吴英曾告诉记者，超级充电堆可能成为特斯拉的下一个利润点。但史建辉认为，目前特斯拉充电桩的布局速度已经放缓，充电桩往往比较拥挤。据媒体报道，该公司目前在全球共有1375个充电站，并安装了11414个超级充电桩。根据特斯拉目前的进展，它可能无法实现“到2018年底安装18000个超级充电桩”的目标。对特斯拉来说，时间变得越来越紧迫。
