本篇文章1915字，读完约5分钟
>
曾经炙手可热的充电桩行业正面临破产浪潮。深圳易蓉电气科技有限公司解散，巨人网络科技有限公司也在被收购的道路上。记者从我市公共收费设施数据信息服务平台e收费网了解到，与前期“赛马圈地”中大量堆放的收费桩相比，目前收费桩运营商正在向细粒度运营转型，这将有效遏制收费桩的闲置浪费。
有些桩不需要主人担心。
记者昨天来到了华联常颖购物中心B1层的停车场。有40个快速充电桩，由专用电话公司操作。电费加服务费为每千瓦时1.96元，停车费为每小时2元。记者看到，周末期间，充电桩似乎供不应求。几乎所有的充电位置都满了。私家车和共享汽车都是来补充电力的。一旦空从充电位置出来，下一辆车将很快充电。
充电应用程序显示，该网站显然仍有22个充电堆空闲置，但它实际上是如何“满”的？仔细观察，一个装药堆配有两个枪头，一侧的装药位置被燃料车占据。换句话说，即使车主在他的手机上发现有一个空的闲置电量堆，当他开车经过时也无法填满。
“我从手机上下载了两个应用，一个是给互联网充电，另一个是给互联网充电。找到一个充电堆基本上就足够了。”在车主杨先生看来，今天在北京驾驶电动汽车并不是担心找不到公共充电站，而是担心诸如油罐车被占用、枪支被损坏、供电中断等问题。“有些桩是不能用的。”
在停车位紧张的住宅区，汽油车辆占用收费位置的情况更为严重。在朝阳欢乐城附近的青年会社区，收费APP显示社区里有很多收费桩。然而，记者转过身，发现几乎所有的充电堆都停在燃料车旁边，一些堆被共用的自行车包围着。
记者从电子收费网了解到，北京共建成12.7万个收费桩和2万个社会公共收费桩。快速充电与慢速充电的比率约为6: 4。六环路建成了平均服务半径为5公里的公共收费网络。截至2018年10月底，北京公共收费设施中已有4000多个充电站接入电子收费网络平台，约有35000个充电站，其中包括1500多个社会公共充电站。
利用率低，桩施工急剧减少
记者走访发现，充电桩的利用率“冷热不均”。不仅各站之间存在差异，而且各站不同时段充电桩的使用也不同。
与华联常颖购物中心拥挤的收费位置相比，富电科技华茂公寓三楼的收费站要安静得多。50多个绿色充电堆排列整齐，但大多数充电位置等于0+且只有两三辆汽车正在充电。停车场工作人员表示，周末收费的车辆数量一般相对较少。
据市城管局统计，该市公共收费桩日平均使用时间仅为6%至7%，其余大多闲置。"单就数量而言，北京的公共收费桩数量是足够的."据电瓶车网络相关负责人分析，北京70%的车主已经配备了私车，大多数私车车主对公共充电设施的需求仍停留在临时供电需求上。同时，网络停车管理方法的引入，减少了纯电动汽车的数量，也降低了公共充电桩的利用率。
在充电桩建设的早期，不管是否需要充电，各种各样的充电操作者“在陆地上跑来跑去”，并首先建造充电站。之前曝光的北京蟹岛度假村的250多个充电桩就是一个典型的例子。对收费经营者来说，一个充电站的总成本高达几百万元，依靠售电价格和收费服务费的差额，短期内很难达到盈利目标。
近日，北京福鼎绿能科技有限公司宣布终止其在新三板的上市。该公司董事长勒庞公开回应称，“由于扩张速度很快，资本链匹配的困难将导致各种问题”。
市城市管理委员会相关负责人表示，从2014年到2016年上半年，充电桩运营商在北京建设了大量充电桩，全市每年新增充电桩数量可达7000至8000根。2017年，这个数字几乎减半，全年新建了3037个公共充电站。
奖励新政抑制“僵尸堆”
日前，北京市发布了《关于2018-2019年北京市电动汽车社会公共充电设施运行考核奖励实施细则的通知》。据报道，这是该国第一项使用“数据指数”评估作为政府资助基础的地方政策。
根据细则，为了享受运营考核的奖励，计费运营商需要接入E计费网络进行考核。该政策分为日常考核奖和年度考核奖两部分，分别对公共收费站的平均收费标准、使用率、维护管理、互联互通等指标进行考核。以年度考核为例，每个站最多可获得20万元的奖励。
"政府监管的重点已经从建设转向了运营."电子收费网络市场运营部负责人表示，新政策将极大地刺激企业提高北京社会公共收费设施的运营和服务能力，减少占车、停电、故障堆积等现象。同时，从市场的角度来看，也间接地鼓励了各种收费运营企业加快收费桩的建设和优化，减少或杜绝“僵尸桩”的发生。
“目前，充电行业已经从早期的封闭状态转变为基于供应和需求的电站建设策略。”电子收费网副总经理黄群分析认为，公交、物流、租赁、分时租赁、房地产开发商、物业、商场、停车场、企事业单位等站点需求大幅增长。由于其高利用率，这种充电站将成为未来充电市场的主力军。
