宝马的“德国式焦虑”-国土报中文版

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宝马迷你

艾克纳和安热还介绍了中国产能扩张的情况。未来两年，宝马与中国合作伙伴在沈阳建立的华晨宝马大东厂和铁西厂的总产能将从每年30万辆增加到每年40万辆。

近年来，宝马一直备受瞩目，并确保了其作为世界第一豪华车品牌的地位。今年上半年，该公司的全球销售额如此之高，以至于创下了200万英镑的空前销售目标。然而，其两大竞争对手奥迪和梅赛德斯-奔驰在新产品战略、产能扩张和价格手段上都非常激进，都提出了在2020年超越宝马的口号。就销量而言，尽管宝马仍领先于竞争对手，但差距正在缩小。今年上半年，宝马的销量比奥迪多16997辆，而去年同期为23760辆。与梅赛德斯-奔驰的销售差距为102，827辆，比去年减少了6.3%。

宝马的“德国式焦虑”

考虑生态汽车(包括电动汽车和混合动力汽车)也非常重要，更不用说特斯拉带来的影响了。在市场需求方面，美国和中国都非常肯定以电动汽车为代表的新能源汽车的基调。例如，中国已经免除了购置税，并提出了一个雄心勃勃的计划，即电动汽车应在2016年占政府采购的30%，在2020年占500万辆。宝马绝对不会放弃这一战略产品，但如何做到这一点，是否要迅速把握风向，并做出巨大的资源倾斜，而不是作出边际调整，见机行事。对于宝马，没有明确的答案。

宝马的“德国式焦虑”

宝马(BMW)全球首席执行官诺伯特鲁雷舍夫(Norbert Lureshev)没有出席新闻发布会，他用一个词描述了这种状态:德国人的焦虑。

这是什么意思？

它描述了德国目前的状况，拥有强大的创新技能，但没有强大的创新意愿。用诺贝特·鲁雷舍夫(Norbert Lureshev)自己的话来说，当谈到根本性的路线调整时，德国人擅长陷入长期的可怕讨论，他们的注意力往往集中在变革的消极面，而不是积极面。

言下之意，宝马非常害怕在一个长期、激烈和艰难的计划中领先。

当然，这可能与德国人的心态有关。在德国统一之前，西德依靠随机演变的市场主义，即莱茵模式，而东德则强调严格计划的社会主义模式。东德成了一个笑话，这积累了德国和德国统一后对计划的反感。

因此，在这种德国焦虑的渲染下，宝马应该考虑三个问题:

1、面对奥迪和奔驰的残酷追逐，宝马应该有同样的应对政策。也就是说，产能扩张、车型增加和市场份额考虑(尽管宝马也谈到了降低成本)。诺伯特·鲁雷舍夫于1987年加入宝马，接替赫尔穆特·潘珂担任宝马首席执行官。他最大的贡献是两件事。一个是开发宝马在美国南卡罗来纳州的斯巴达克斯堡工厂。因为美国的消费市场太重要了，他最重要的思想是生产地应该和消费地紧密相连。现在，宝马正在增加对斯巴达克斯堡工厂的投资，最新投资达到73亿美元。不仅如此，宝马还利用墨西哥与美国的特殊关系，在墨西哥投资10亿美元，其优越的地理位置、关税减免和人力成本都远低于美国。宝马的行动与其竞争对手梅赛德斯-奔驰和大众(奥迪)相似，因为后者也在墨西哥的阿瓜斯卡连特斯和圣何塞进行了大量产能投资。诺伯特·鲁雷舍夫(Norbert Lureshev)做的另一件事是开发入门级豪华车，作为产能的重点。例如，在2002年，诺伯特·鲁雷舍夫(Norbert Lureshev)和伯克哈德·戈舍尔(burkhard goeschel)所做的最漂亮的事情就是全面扩展宝马3系(BMW 3 Series)，缩短他们的生产时间。事实证明他们做得很对。现在竞争对手奥迪和奔驰也将把重点放在pk宝马的3系列汽车上。从某种意义上说，宝马3系今年的价格可能是一场灾难。

宝马的“德国式焦虑”

如果从这个角度来理解与华晨续签10年合同的关系，我们可以看到，宝马需要稳定其中国合作伙伴，拓展中国市场，目前中国市场年销量为2000万辆，很快将取代美国成为第一大市场，而中国无疑是战略重点。为了与华晨建立良好的关系，华晨还获得了生产n20发动机的技术。N20是2011年诞生的直列四缸发动机。现在它已被n52和n53直列六缸发动机所取代。对宝马而言，它不是一项关键的引擎资产，但它对稳定中国合作伙伴仍具有关键意义。中国合作伙伴感到非常高兴，愿意以积极的态度扩张，这对于宝马来说非常重要。

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宝马i3电动汽车

2.宝马的新能源汽车战略摇摆不定。《21世纪商业评论》此前发表了一篇名为《宝马i3的超级赌博》的重要文章。宝马i3是一款电动汽车，但它的方法是独一无二的。它没有在可充电电池上发挥出全部力量，而是专注于i3的材料科学。i3由碳纤维制成，非常轻且坚韧，保持了很强的质量，但将整车重量减轻了1/3，因此相同的充电容量可以使汽车行驶更多英里。这是一个大胆的想法。许多人认为这将是宝马独特的道路，但这也是非常危险的，因为它需要大量的碳纤维投资。

宝马的“德国式焦虑”

在现场，记者直接询问了Eichner和Ange对电动汽车i3销量的看法。他们说未来几年不会有需求，现在他们处于产能不足的状态(碳纤维的产能是一个瓶颈)。同时，他们也需要收费网络的配合。宝马与中国最大的住宅房地产开发商万科签署了合作协议，然后将慢慢扩展到其他领域。别担心。记者注意到，宝马强调华晨宝马生产的混合动力汽车，并认为这将是一个关键点。换句话说，宝马不想在碳排放路线上采取激进举措。

宝马的“德国式焦虑”

特斯拉

3.更值得一提的是，特斯拉最近宣布开放160多项电动汽车专利，这也将对宝马产生一定影响。特斯拉是钴路线的代表，钴路线是专注于可充电电池，使电池的容量更大，充电更快，然后它们会跑得更远。i3的碳路线是让汽车的材料更轻，跑得更远。宝马新能源汽车部门正与特斯拉联系。据说有很大的合作，特别是在增压器系统。宝马可能会使用特斯拉的技术。这意味着宝马可能会淡化之前的碳路线，而与特斯拉的钴路线同构，属于特斯拉开发的、以gigafactory为代表的充电电池路线。

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