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> 日前，在主题为“后补贴时代的新能源汽车产业”的2018新能源智能汽车产业趋势研讨会上，中国机械工业协会会长王瑞祥表示，要坚定不移地发展新能源汽车，特别是智能网络联盟的新能源汽车。在后补贴时代，一方面，政策应在市场决定资源配置的基础上继续发挥引导和支持作用；另一方面，汽车行业应不断提高技术创新能力，以应对日益激烈的市场竞争。
数据显示，新能源汽车在中国的销量已经连续三年位居世界第一，2018年前11个月的销量已经超过100万辆。其中，乘用车市场份额持续增长，2017年达到2.7%。与此同时，中国新能源汽车产业的技术水平在不断提高。从动力电池的能量密度和安全性到驱动电机的技术，甚至燃料电池的堆叠技术，都是从无到有，从弱到强。此外，国内企业的竞争力显著提高。2017年，BAIC、SAIC、吉利、比亚迪等一批企业成功进入新能源乘用车销量前10名，基本形成了较为完整、全面的产业体系。
目前，随着新能源汽车补贴的减少，中国新能源汽车产业正从政策驱动向市场驱动转变，越来越多的企业加入到新能源汽车产业中。
BAIC新能源党委副书记兼发言人廉庆丰认为，这不是一件“坏事”。一方面，新能源汽车市场已经从最初的引进期进入快速发展期，并已形成总的趋势。另一方面，更多竞争者的加入将进一步加深消费者对新能源汽车的认识和理解，同时将加速和带动相关产业链，促进行业健康发展。
杜云新能源汽车公司副总经理兼总工程师沈水河也表示，由于新增的汽车制造力量，整个新能源汽车市场在理念、产品、出行和用户体验等方面都发生了很大变化，市场反应能力迅速提高。
在谈到自主品牌面临的国外竞争时，廉庆丰表示，新能源汽车市场的竞争将在2020年左右白热化。面对国际大品牌的竞争，自主品牌可能会后退一步，但肯定不会被打败。
中国汽车工程协会副秘书长严建来认为，从外部环境来看，取消新能源汽车补贴将带来两个重要的积极影响:一是有利于行业的“净化”，二是有利于“资本退烧”。只有在“热度消退”之后，资本才会更加集中于拥有更多优势和竞争力的汽车企业。
此外，SAIC捷能公司副总经理LULU在谈到取消斜坡补贴带来的成本压力时，计算出一辆连续行驶400公里的电动车的成本约为7.5万元，基本相当于一个电池系统的成本。随着补贴完全“归零”，产品价格可能会上涨。尽管经过多年的发展，自主品牌汽车企业取得了显著的进步，但不可否认的是，在运营体系和品牌实力方面与合资品牌仍有一定差距。
此外，江淮新能源乘用车公司副总经理王光宇认为，新能源汽车产品即将进入替代期，但我国相关二手车的评价标准和体系尚未建立，这也是当前产业发展中亟待填补的空空白领域。
中国汽车工业协会常务副会长董阳建议，取消补贴可以减少补贴金额，但技术指标不应尽可能调整。补贴政策退出后，汽车购置税、过路费等优惠政策应继续执行。希望补贴的对象能够从汽车转移到收费基础设施建设和电价等领域，以弥补目前收费基础设施建设的不足。
当然，企业应该努力实践自己的“内部技能”，以应对日益激烈的竞争。未来汽车董事长鲁群认为，只有退潮后，人们才能看到谁在“裸泳”。随着泡沫的逐渐减少，行业正在回归理性的行业逻辑，即依靠技术积累来引入好的产品，给消费者带来好的用户体验，从而改善人们的旅游生活。
"在核心关键零部件方面，汽车企业应加强联合开发."北京工业大学机械与车辆学院副教授孙说。
