“共享”的窘境：从滴滴专车被禁说起-国土报中文版

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2014年8月滴滴专车推出后不久，上海市交通委员会宣布滴滴专车为黑车，其运营违法，并于26日查获12辆滴滴专车，其中5名司机各被罚款1万元，其余7辆仍在调查取证中。这件事涉及到社会创新，这实际上是值得探讨的。我以前看过杨淼发的一篇文章，“为什么马云不能离开上海？因为“像交通管理官员一样当白痴”的感觉有些道理，有些事情还没有完成，所以我也写了一篇文章从宏观的角度来解释这件事。

“共享”的窘境：从滴滴专车被禁说起

分享和专有的三个故事

第一个故事是关于云计算的。云计算是近年来的热门词汇，aws是目前国外最成功的一个。然而，像微软这样的软件巨头正在担心并迎头赶上。从微软首席执行官纳德拉的行为来看，在微软内部，云可能被提到了比windows更高的位置。云计算有很多种，但基本思路实际上是从专有到共享。最初，每个人都必须购买自己的服务器。因此，空的闲置率非常高，而且在高峰期还不够。如果有人可以提供虚拟服务器，可以动态扩展，并且具有成本优势，为什么不使用它们呢？因此，共享是云计算最重要的驱动力之一，而这个世界的主要障碍是安全性。如果成本优势不能抵消企业或个人的安全顾虑，那么这个模型就无法建立。

“共享”的窘境：从滴滴专车被禁说起

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第二个故事来自一本书。最近，《第三次工业革命》的作者杰里·米里夫金(Jerry Mirifkin)出版了一本名为《零边际成本社会》的新书，这本书的副标题是“物联网和合作共赢的新经济时代”。这本书花了很多篇幅来阐述基于共享的经济模型，其中第12章提到了物流共享。在物流共享部分，作者指出了共享比专有技术更有效的根本原因:

“共享”的窘境：从滴滴专车被禁说起

大多数汽车的满载率很低，在美国是60%，在许多地方只有10%。

制造商、批发商和分销商通常将货物存放在远离最终目的地的地方。

物流效率低，导致经销商发货失败。

产品的运输必须在路线上经常迂回。(注意:这应该与第二点相关)

没有共同的标准和协议，物流企业就无法共享物流资源和提高效率。

作者认为当前模式应切换到共享模式，配送应是分布式的，如:

第一个司机在一个相对较近的中心交付货物，然后拉起另一辆拖车的货物返回；第二个司机将货物运送到线路上的下一个中心，可以是港口、铁路货场等。

这在经济效益上是显而易见的，也是容易衡量的(在作者给出的例子中，交货时间可以缩短一半)，但是如果我们要实现这个目标，就必须首先解决物流公司之间的共享问题。如果我们不能共享仓库配送中心，那么这种愿望只能永远是水的一面。

最后一个故事是关于这辆滴滴专车的。从抽象的角度来看，滴滴专车的情况与上述物流和云非常相似。从使用汽车的角度来看，显然有各种各样的高峰，为了避免浪费出租车，不可避免的是，它们不能根据高峰情况进行配置，所以现实必须是，你越想使用汽车，就越没有汽车。然而，从车辆所有权的角度来看，空.肯定占有大量的运力共享两者必须是一种合适的方式，但是共享的访问标准是一个细节问题。根据上海交通委员会的行动，如果仓储和物流共享的阻力可能来自物流公司内部，那么车辆共享的巨大阻力似乎来自监管层面。至于更具体的原因，如法律、意识和利益格局，本文将不涉及它们。

“共享”的窘境：从滴滴专车被禁说起

从专有到共享实际上是一种模式转换。以上三个故事分别反映了障碍的三个来源:要么来自需要改造的主体，如物流公司；要么来自转型后需要面对的客户，例如，企业可能不愿意使用云服务；或者可能来自监管层面。越是涉及到真正的基础设施(能源、交通等)。)，监管层面的阻力可能就越大。从解决困难的角度来看，来自顾客的阻力是最简单的，因为只要收入足够大，顾客就会做出理性的选择；这对于企业来说有点困难，因为这需要良好的合作精神。一直以来，人们都认为与百度和360合作是困难的，而魅族和小米的合作显然是困难的。最后一个是最困难的，因为它将涉及许多与人有关的非商业的复杂因素(例如，像滴滴专车这样的事情的解决方案)。

“共享”的窘境：从滴滴专车被禁说起

我曾经写过一篇名为《在黑森林中寻找文明之光》的文章，讨论企业间合作的困难。我不会在这里重复它们。本文主要讨论最后一个难点。

社会创新的困境

“创新者困境”的思维框架可以用来分析社会创新。这本书的主题并不复杂。上面写着:

当一家公司在某些方面强大时，比如柯达的胶片相机，它将围绕这一强大点形成一种价值、流程和资源的协作方式。这种方式非常类似于一个壳，所以壳内的东西不断加强，壳外的东西被搁置和抛弃。当胶片相机是柯达的主要利润来源时，柯达很难成为数码相机。因为这份工作是新的，它必须承担风险，努力工作，而且最初的利润很低，不能赚很多钱。谁会是做这种事的正常而理性的人呢？因此，往往是屌丝企业充当市场破坏者，他们无法在正面战场上击败原来的霸主，所以他们只能先做一些边缘的事情，赚些外快。然而，只要技术有潜力，他们就可能成为后来最后一个时代的霸主。

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这个框架也可以放在滴滴专车上。绕原路(出租等。)，形成了一种价值、过程和资源的协同方式，这种方式可能包括利益分配、就业、稳定、政治正确、法律等。如果这种新的方式被允许共享，它将不可避免地打破原有的模式，同时承担新的东西出错的政治风险。这里比企业创新更麻烦的是柯达不做，佳能会做，但在社会创新中，如果政府不做，你就不能绕过它。为了打破这种社会创新的困境，只有两种方法，要么违法(包括在边缘地区行走)，要么依靠开明的监督。事实上，自改革以来已经发生了几起类似的事件。最典型的是小岗村和傻子瓜子，一个影响了农村的基本土地制度，另一个影响了乡镇企业的崛起。可以说，这两起事件的处理实际上对我们今天的生活产生了深远的影响，但它们基本上是在“违法”和高层开明的配合下完成的。

“共享”的窘境：从滴滴专车被禁说起

就社会创新而言，如果我们想打破这一困境，鼓励人们在法律没有明确禁止的地方多做尝试确实是合适的。然后，监管层利用互联网快速收集反馈，然后建立适当的监管机制，这并不适合快速杀人。这将导致弱创新力的迅速死亡和未来的丧失。

如果社会创新停滞不前怎么办？

如果说改革开放是社会变革最关键的一点，那么在互联网的推动下很可能迎来第二点。

互联网和其他技术的发展无疑带来了许多好处。比如，电子商务让我们买东西更便宜更方便，微博微信可以让我们更好地与他人交流。然而，有一个关键点与社会创新密切相关。如果处理不好，技术的发展将成为一件坏事。这一点就是就业问题，我们这个时代的基本趋势是少人办大事。我们不应该忘记微信价值500亿美元，但只有几百人使用过。当然，如果我们仔细比较一下腾讯和鞍钢的年产值，比较会更加明显。通过互联网，很多工作的杠杆率变得超高，很少有人能满足很多人的需求。

“共享”的窘境：从滴滴专车被禁说起

大型制造企业(如钢铁厂)可以很容易地吸收人就业，但随着自动化水平的提高，大多数人将被淘汰出他们的岗位(在这一点上，美国的数字在零边际成本协会中有详细列出)。

虽然无法准确计算具体数字，但可以肯定的是，在自动化和高杠杆的推动下，目前的社会结构无法雇用这么多人。互联网本身和技术加速了这种变化，所以一个关键问题是我们其余的人会怎么做？

这需要渐进的社会创新。社会创新需要循序渐进，否则就是革命。

从专有到共享也许不能解决这个问题，但从逻辑上讲，只有通过人与人之间的普遍联系、资源共享和提供个性化服务才能解决这个问题，或者至少是一个想法。因此，我个人的观点是，像滴滴特殊车辆这样的创新不应该被禁止，而应该被鼓励，当然，它应该被纳入具体的法律框架。

结束语

事实上，面对技术潮流，每个人都没有退路。除非核战争和其他事情导致世界毁灭，我坚信技术发展只会推动我们前进，而技术发展肯定会重建各种关系。在这个时候，简单地保持保守，当人们看到新事物时用棍子打死他们实际上是不可能的，从长远来看，这可能会导致更大的问题。扮演监管者角色的人更适合以拥抱的态度面对这种变化。唯一的问题是，如果我们想从目前的情况形成一个积极的反馈回路，企业的推广和思考似乎是必不可少的，但如果没有自上而下的启发，事情将不可避免地陷入困境。

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