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> 新能源汽车数量的增加和行驶里程的增加使得人们越来越重视充电基础设施的建设和发展。根据国家电网公司的数据，2019年春节期间，其运营范围内的26个省份将实现1509.9万千瓦时的电动汽车充电和交换，比2018年春节同期增长154%，充电需求将大幅增加。一些业内人士认为，充电桩行业即将进入爆炸阶段。
“蛋糕”越来越大，但收费基础设施运营商的收入并没有相应增加。目前，我国收费基础设施的数量在不断扩大，但企业进入市场的积极性不高，原因是“收入少”。打击基础设施运营商收费热情的“冷水”来自哪里？企业何时能“沐浴阳光”？
五大企业
市场份额接近90%
充电设施是新能源汽车推广应用的重要基础之一。据统计，2018年，中国新能源汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆，累计推广应用超过300万辆。国家能源局副局长刘宝华指出，在过去两年中，中国不断出台一系列政策，加快住宅区、停车场和单位的收费基础设施建设。在这一政策的指导下，收费基础设施发展迅速。截至2018年底，已有近73万个充电桩。
记者了解到，中国已经建立了比较完善的收费基础设施政策体系。国家发改委、能源局、工业和信息化部、住房和建设部2015年联合发布的《电动汽车充电基础设施发展纲要(2015-2020)》明确指出，在发展加快的地区，到2020年将新增7400多个集中充电站和250多万个分散充电站。巨大的市场需求和政策推动给充电桩企业带来了广阔的市场前景。
然而，根据中国电动汽车100强委员会发布的《公共领域充电基础设施发展报告(2019)》提供的数据，目前我国充电基础设施运营市场高度集中。国家电网、专线、星光充电、中国莆田、SAIC安岳等五家企业的充电桩总数达到25.2万根，占全国总数的89%。
“目前，充电桩市场仍处于发展初期。对于一些没有技术和资金实力的充电桩制造商来说，生存是很困难的。大多数企业都在亏损。”中国投资协会能源投资委员会副秘书长戴林告诉记者，收费基础设施的布局和场馆的应用与它们的利润和发展密切相关。
利用率低，盈利模式单一
因为“赚钱”很难
“运营商难以盈利的主要原因之一是早期规划不科学。”电动汽车100研究咨询委员会研究员李指出，充电行业早期盲目打桩，大大增加了运营商的成本。“虽然已经建造了大量的充电桩，但由于缺乏科学规划，许多充电桩位于相对偏远的位置，利用率很低甚至为零。这部分收费不仅没有收入，还增加了持有成本。”
此外，单纯收取服务费的盈利模式也是运营商盈利困难的主要原因之一。《关于电动汽车电价政策有关问题的通知》规定，到2020年，中国将对电动汽车收费和交流服务费实行政府指导价管理。当电动汽车达到一定规模并在交通运输市场上具有一定竞争力时，政府将结合收费和兑换服务市场的发展，逐步放开收费和兑换服务收费，并允许其通过市场竞争形成。
「在现阶段，向基建营办商收费的收入主要来自收取服务费。但是，由于自身设备投资大、运营成本高、充电桩利用率低、故障率高等多种原因，充电服务行业整体盈利困难。”李对说道。
除上述原因外，充电基础设施难以获得场地，电网不承担外部电源连接成本，无法获得较大的工业电价，这也是目前运营商难以盈利的主要原因。
增值服务
关注未来利润
“如果充电桩运营商想要进入盈利阶段，他们必须解决三个问题:创新技术路线、扩大市场规模和找到合适的商业模式。”戴林告诉记者，当收费市场初具规模时，除了收取服务费外，运营商还可以从广告费和增值服务中受益。
据数据显示，电话作为目前为数不多的能盈利的收费运营商之一，目前拥有约12万个充电桩。采用互联网思维模式，建立了全国性的收费网络，通过收费网络与车主建立联系，开发新的增值服务，实现企业利润。
“增值服务的收入将在未来的业务运营模式中发挥重要作用。”李介绍说，增值业务是以收费基础设施为基础的。只有在收费服务扩大化和数字化后，增值服务才能不断丰富和创新。
根据业内其他专家的分析，未来公共充电领域将聚焦于快速充电。在相同的使用频率下，充电堆功率越高，成本回收周期越短。其次，收费服务将逐步从政府主导转向市场导向。所有这些都将为收费桩运营商带来新的盈利机会。
