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广义的二手车电子商务平台是指传统的二手车互联网信息发布平台，首次将二手车与互联网相结合。虽然一些二手车网站是在2003年左右推出的，但基本上可以从2005年算起。当时，主流二手车网站有51辆车，优卡二手车网(现在的二手车的前身，方便驾驶)，华夏二手车网，第一汽车网等等。这些主流网站，除了华夏二手车网，都是通过售电的方式进行推广，其他网站都是全国布局，有分支机构和办事处，有一个固定的销售团队，用于全国各地的二手车交易市场和经纪公司。从灌输互联网意识，到教导二手车经纪公司拍摄汽车和启动汽车，甚至帮助经纪公司拍摄汽车和启动汽车。当时，很多二手车经纪公司都不愿意把车发到网上，也不合作。拿现在的想法来说简直是不可理解的，呵呵。一些二手车网站也将成立专门的部门来收集车辆来源信息，主动在二手车交易市场拍摄车辆，并上传车辆来源信息来填充网站上的车辆来源数据。
二手车电子商务的春秋时代已经结束
在此期间，各二手车网站之间的竞争就是抢夺客户的资源，也就是抢夺二手车经纪公司和车源的资源，这些都处于市场的培育期。没有恶性竞争，也就是扩大自己的市场份额。后来，分类信息网站人民网，58城市，和集集。com还专门设立了二手车专区，并参与了领土扩张战争。
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直到2011年至2012年，二手车行业有两个非常重要的事件:一个是以心有和车易为代表的二手车在线拍卖平台的出现；一个是以车王为代表的二手车超市实体店的出现。这两种模式的出现不仅是整个二手车行业快速发展的里程碑，也是风险投资介入二手车行业的里程碑事件。
从那时起，风投和互联网已经成为串联二手车行业的润滑剂。如果说2012年是二手车行业的过渡期，那么二手车行业自2013年以来确实进入了一个快速发展的时期。
笔者认为，从2005年到2013年，当各大二手车网站扩大市场份额、拓展版图时，小规模的战争只是为了领土扩张，可谓二手车电子商务的春秋时期。2013年后，风投们一个接一个地涌入，二手车与互联网串联在一起。各种模式开花结果，百家争鸣，竞争格局从领土争端转向联合连横。战国时代的二手车来了。
二手车电子商务的战国时代已经到来
2013年后，以二手车为起点的互联网公司和以互联网为起点的二手车公司相继出现，分布在不同的细分市场。
二手车交易环节有一定的联系:由心开和安全车引领的c2b模式；心有派和车易派领导的B2b模式；以搜狐二手车、易二手车、汽车家园、第一汽车网和51汽车为代表的B2c模式；以大搜车和百优卡为代表的寄售模式；C2c模式代表了大家的车和好车等。
二手车交易中有特殊的增值服务:以第一笔汽车贷款为代表的二手车金融公司；以宝谷、南恒为代表的汽车延保公司。
解决二手车的信任有几个特殊的点:以公众平价、汽车300和汽车蠕虫网络为代表的二手车估价公司；以及主要二手车的认证产品。
这一时期的二手车不是传统的二手车行业，而是一个新兴的二手车产业链。这一时期的战争的特点是混战，不是为了扩张领土，而是可能是一场摧毁国家的战争。为了保护自己，创新型小公司积极寻求大公司谈合作，弥补大型电子商务公司的特定领域，并依附于大公司继续精耕细作。例如，专门从事估价的创新公司可以弥补二手汽车估价部门的大规模电子商务平台；专门从事汽车金融和延长保修的增值公司可以为大型互联网平台提供高质量的金融产品和延长保修服务。大型互联网平台可以充分利用这些细分市场中创新企业的产品，不断扩展自己的产品体系，从而与其他大型竞争对手展开竞争，无法吞并其竞争对手，也可以达到蚕食其竞争对手的目的。
强合作、强弱合作、弱联盟、弱强合作、兼并重组和洗牌将是这一时期竞争格局的残酷表现。竞争是残酷的，期待是美好的，每个人都在等待风。
谁得到屌丝，谁就得到世界
目前，国家对二手车行业的现行法律法规和政策不完善，最终消费者对二手车的需求和对二手车行业的认知还远未达到能够带动二手车快速发展的水平。二手车行业的活跃程度已经远远超出了二手车行业本身的发展轨迹。
有这样一个故事:一个顾客去二手车交易圈里一个相对较大且著名的二手车展厅看车。我看中了一辆车，销售员也详细介绍了，包括车况、价格、售后保证等。消费者也觉得可以接受，但就是拿不定主意要不要付账。僵持了一个多小时后，我决定回去考虑一下。半小时后，顾客带着另一个人回来了。这个人帮助客户过来看车。从二手车专业鉴定人的角度来看，这个人真的不能看车。他先是看了看方向盘、座椅和车顶，然后又看了看底盘和地面上的其他零件，前后看了半个小时，说这车还行，可以买。客户立即签署了合同来支付费用。后来，当顾客回去打车时，才知道顾客带来的人是出租车司机。在交谈中，客户了解到司机是他的家乡，开了十多年的出租车，声称对汽车有更多的了解，所以客户花了500元让他来看看车。
虽然故事很小，但却影响深远。二手车商多年来打造的品牌、认证和服务，对直接消费者来说可能毫无价值，也不如他们第一次遇到的其他司机。
这就是我想谈的。近年来，二手车非常活跃，但它们都集中在B面。很少有风投会直接关注C方的消费行为和习惯，更不用说真正解决C方的实际消费问题了。有些人可能会说，许多认证车辆是围绕碳终端建造的。为了给终端提供一定的购买保证，终端可以放心可靠。在我看来，这些只是虚假的认证，这是肤浅的。
认证汽车是原始设备制造商为品牌二手车创造的品牌特征。出发点是利用贴牌生产和4s店作为代言效应来解决直接客户的信任问题。然而，模仿一直是中国人的主要特征。基本上，大型二手车公司会喊出他们的认证口号。各种认证车源、各种售后保证、各种品牌车源，扰乱了人们的眼睛，迷惑了人们的心灵。
你为什么这么说？因为每个家庭的认证口号基本上是一样的，有200多项测试，每年20000公里的维护，7天的包退等等。这只是一个概念，消费者不知道也不想知道测试这个东西有多少项目。笔者还特意咨询了几家打出“7天退货”口号的商店进行咨询。基本上，还车是可以的。有必要按照正常的租赁价格支付一定的租赁费，因为汽车使用几天会延迟其他销售机会，而且在这些天的汽车使用过程中也会产生公里数。如果车出了问题，个别商家可以无条件退货，有些商家会卷入一定的口水纠纷。这样的用户体验能增强认证汽车的品牌效应吗？
中国汽车经销商协会推出二手车“步行”认证已经有很长一段时间了，各省市都有一些获得“步行”认证的授权经销商。然而，笔者个人认为“步行”认证的出发点不是解决终端消费者的信任危机，而是规范二手车行业的行为标准。只有当行业标准得到规范，消费者才能放心购买，放心使用，安心改变。
如何让终端消费者对二手车的认知提高到更高的水平，让更多的终端消费者更愿意有信心地购买二手车。作者认为，如果二手车电子商务平台下沉这样做，这将是一个很好的选择，赢家将赢得世界。
二手车电子商务平台第三方认证
为什么电子商务平台做认证是一个好的选择？因为如果你做认证，你必须建立一个全国性的布局，并设立一个认证中心或测试站来进行车辆测试和认证。实体二手车经纪公司都在走自己的路，没有一家实体公司可以布局全国。电子商务平台恰恰相反。经过春秋时期二手车的艰苦努力和发展，大型二手车电子商务平台基本可以实现全部布局，并在全国重要省市拥有自己的分支机构或办事处，拥有一定的网络基础和粉丝基础。如果我们选择几十个重要城市来建立二手车认证中心，这将是一件非常快捷可行的事情。同时，电子商务平台是第三方平台，不是直接参与销售的实体店，具有一定的可信度。因此，电子商务平台进行第三方认证是完美的。
然而，据我所知，到目前为止，没有一家家电公司有勇气这样做。事实上，我认为不是人们不想做，而是仍然有许多条件不成熟。我看到几个电子商务平台正在做一些测试水的行动。其中，最重要的应该是:二手车之家的保证金认证计划。在全国范围内选择50家高品质经销商，支付50，000或100，000英镑的押金，经销商的车辆来源可显示为保证车辆来源。如果消费者购买的保证车源确实有误，将扣除相应比例的客户保证金，向消费者索赔。显然，保证金在一定程度上是用来约束和管理商家的，同时也为最终消费者提供了相应的保护。然而，这个项目是相对粗糙的，它只是一个小尝试。假设我卖的所有汽车都是豪华跑车，一辆车的平均价格超过一百万。当汽车来源出现问题时，数万美元的保证金无法弥补消费者的损失。我认为作为一个优秀的汽车互联网平台，许多更具体的项目将在后期推出。
O2o产业链布局
二手车认证将涉及消费者的保护，即如何解决索赔。作为第三方认证平台，电子商务平台必须考虑如何平衡商家和消费者之间的利益。笔者认为，电子商务平台第三方认证中涉及的理赔资金有两种处理方式。第一个是上面提到的利润计划，但这只是一个暂时的解决办法。利润率很高，生意不太好；如果保证金收得少，消费者将会遭殃。另一种方式是电子商务平台独立解决索赔。一旦电子商务平台独立提出索赔，就会涉及到另一个问题。索赔结束后如何处理这个问题？这涉及到另一个产业链布局——O2O二手车产业链布局。
谈到o2o，很多人肯定会说这个概念在过去的两年里已经烂透了，他们还没有想出如何为二手车做o2o。线下实体店想做o2o，而在线电子商务平台想做o2o。实体与电子商务如何有机结合实现o2o？
笔者认为，电子商务平台必须涉及二手车交易的全过程，在整个o2o产业链实现之前，可以开放c2b、b2b和b2c。那么上面的问题，如果电子商务平台同时也集成了b2b业务，这样的车辆来源可以通过b2b业务来处理吗？如果电子商务也整合了c2b业务，最终消费者购买的认证车辆来源能否通过c2b业务进行处理？只有在c2b、b2b和b2c链接开放的前提下，电子商务平台声称的问题车辆来源才能回收。
链接贯穿并主宰着世界
在中国历史上，夏商周以后，皇帝的主权逐渐削弱，各诸侯国互相争斗，从春秋五霸到战国七雄，再到秦始皇称霸全国。在二手车行业，它已经结束了春秋战国时期。在未来3-5年内，无论是通过并购、注资还是自建，都一定会有一个电子商务平台，实现c2b、b2b和b2c的开放，打造二手车行业o2o产业链，或者可能不止一个。
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