P2P租车为什么玩不过Uber-国土报中文版

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汽车租赁在中国已经有几十年的历史，是一种非常特殊的形式，特别是因为它不属于公共交通的范畴，而是有一个共同的主管部门和准入门槛；特别是因为它已经是一个细分的垂直市场，里面有不同的产品线。

在以p2p汽车租赁为主要攻击对象的自驾汽车租赁市场中，有超级重量级的竞争对手，如中国的汽车租赁、各种本地化的小公司以及更多的国有企业。p2p汽车租赁在激活和利用中国现有私家车资源方面面临几个瓶颈:

无形的障碍

p2p租车很难进入稳定增长的公务用车市场。随着公务用车改革的不断深入，政府机关事业单位的用车需求将被市场消化。这是一个不容忽视的商机，但从最近发布的《中央国家机关2014-2015年公务用车租赁服务采购项目(试行)中标公告》来看，除了中国租车和易租车外，入围的还有首汽、和

你可以哀叹有些人很守旧，但你不能也不应该质疑购买公务用车的标准:如果你需要稳定、持续和有保障的服务，你会选择在中国作为上市公司租车，作为国有企业租第一辆车，还是以私家车为主体，想租就租，想走就走，想租就租。

失去了公务用车改革的蛋糕，p2p租车就像断臂，知道当别人的双手剑术使水流时，p2p租车的独臂剑客又怎么可能回头？毕竟，这不是张彻的武侠电影。

明显的瓶颈

在商用车市场，用户也最关心服务:疯狂驾车的用户会打电话给优步的驾驶服务，那些对自动驾驶感兴趣的人会选择在中国租车。创新但除了价格没有服务的p2p汽车租赁的竞争力是什么？然而，价格并不是集团可报销的核心考虑因素。

另一个问题在于金融机制。p2p汽车租赁向客户开具全额发票，这不等于向车主支付的报酬，因为车主既不是p2p公司的员工，也不能向p2p公司提供发票。这些费用在金融模式中是如何抵消的，外人仍不得而知。从长远来看，中国的p2p汽车租赁公司需要探索许多细节才能转化为商业模式。

风控制的自然缺陷

与优步模式相比，在中国，司机和汽车租赁都有实体店铺，p2p汽车租赁的体验成本仍然太高，大多数用户都抱着早期采用者的心态去冒险，而不是仔细选择服务。这是至关重要的。

P2p汽车租赁很好地意识到了车主们的担忧，但它并没有得到很好的解决。例如，它提供的保险实际上是三人保险，并且付款附有苛刻的免责条款。商业租赁车辆造成的损失必须由车主自己投保。这与p2p汽车租赁的创始人getaround的过程完全不同。后者在美国专门开发了一种保险产品，可以使车主获得100万美元，并解决了风险控制环节，因为美国的汽车保险是针对人的，而中国的情况正好相反。

P2P租车为什么玩不过Uber

车辆丢失的麻烦更严重。p2p汽车租赁通常声称帮助车主一起解决问题。然而，由于驾驶执照仍然是车主本人的，p2p汽车租赁在法律原则和权责方面没有办法代表他收回，这种所谓的协助根本站不住脚。

提货订单的现象阻碍了服务的闭环

在p2p汽车租赁平台上，车主和租户的权利和义务应该是平等的，而不是相互偏袒。然而，几乎所有的中国p2p汽车租赁公司都刻意纵容挑订单的现象，以获取更多的车主资源。

一般来说，租户提交需求后，由业主决定是否接受订单，这使得已经适应抢车模式的中国用户非常不习惯。因此，尽管业主的最终选择得以维持，但租户的体验并不好。特别不能容忍的是，租客付款后，业主仍然有权拒绝接受订单，这有点奇怪。

私家车主永远无法在p2p平台上达成共识，也就是说，每个车主都希望收到租期长、租金高、公里数少、无危险的订单。平台上利润的过度宣传进一步削弱了车主原有的低服务意识。从长远来看，车主和租户之间的需求分离将越来越严重，这是正规汽车租赁公司的强项。

只有高调的死亡，而不是充满鲜血的复活！

监管当局的达摩克利斯之剑会倒下吗？这是p2p租车的另一个心病。无论是暂时的不作为是欲擒故纵，还是市场调整一切是明智之举，没有人能说得清楚，所以p2p汽车租赁必须保持高姿态。

从公共关系草案中，我们可以看到激进和迂回的p2p汽车租赁之间的犹豫，以及由此产生的背景矛盾和负担:它希望使用创新模式来镀金自己，所以它毫不犹豫地革命和颠覆。诸如此类的话；它不想过早激怒竞争对手，所以它强调“与正规租车公司的合作大于竞争”；它还希望为风投描绘一个快速增长的未来，因此它会不时地发表“在一年内超过中国租车”这样的大跃进言论。

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