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> 12月3日，京张高速铁路(含崇礼铁路)正式进入试运行阶段。图为无人驾驶飞机拍摄的京张高铁花园北站。记者邢光利摄
今年10月，富平铁路至福州站连接线工程顺利竣工，工人们在富平铁路至福州站连接线上工作。福平铁路福州至平潭段是合福高速铁路在国家“八纵八横”高速铁路网中的重要延伸，对促进当地经济发展具有重要意义。记者林善川
日兰高铁日曲段、汉石高铁、郑渝高铁郑襄段、郑府高铁、京港高铁商业段-& hellip；& hellip年底高铁的开通显示了“国民经济动脉”的强大力量。
在中国辽阔的土地上，世界上最现代化的铁路网和最发达的高速铁路网相互交错。智能复兴电动车组将首次实现时速350公里的自动驾驶。电子门票的使用将成为春节期间许多游客的新体验& hellip& hellip从追赶到领先，中国铁路正在智能道路上加速前进，为经济发展提供新动力。
加快世界最强铁路网的运行
12月3日8时30分，被誉为“中国铁路发展大师”的京张高速铁路(含崇礼铁路)从北京北站开出55001列试运行列车，进入试运行阶段，年底正式开通倒计时。建成后，北京至张家口的高铁时间将缩短至一小时。
一百年的“梦想建筑”。“我认为我们的国家幅员辽阔，资源丰富，我们必须感到羞耻，因为我们的工作依赖外来者。”一百年前，北京从刘村到丰台的201.2公里长的京张铁路打破了中国人不能建造自己的铁路的说法。它被誉为“中国人民的光荣”和自力更生的“光辉道路”。
100年后，作为世界上第一条设计时速350公里的高速铁路，京张高速铁路开通了世界上第一条智能高速铁路，成为中国铁路从“落后”走向“领先”的见证。
世界上海拔最高的高原铁路& mdash& mdash中国最大的煤炭运输线&青藏铁路；& mdash世界上第一条穿越高山季节性冻土地区的高速铁路&濠济铁路；& mdash哈大高速铁路，世界上第一条通车里程最长的高速铁路-& mdash；& mdash& hellip& hellip中国的铁路网建设、高铁速度和自然切割改变了这种方式。世界对中国破纪录的铁路感到惊讶。
新中国成立之初，全国铁路总里程只有2.2万公里。这条铁路的平均长度不到5厘米，而且没有一根香烟。今天，“中国已经建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高速铁路网。”中国铁路总公司董事长陆东福近日宣布，到今年年底，全国铁路营业里程将达到13.9万公里，其中高铁里程将达到3.5万公里，居世界第一。
目前，中国“四纵四横”高速铁路网已经建成并提前投入运营。长江三角洲、珠江三角洲和京津冀三大城市群通过高速铁路相连。东、中、西、东北四大板块通过高速铁路相互连接。面向未来，中国正在加快建设以“八纵八横”主干线为骨干、区域连接线和城际铁路为补充的高速铁路网。
《经济参考》记者从国家铁路公司获悉，今年最后一个月，包括京张高速铁路在内的12条铁路投入运营。河南平顶山、南阳、周口、安徽阜阳、亳州进入“高铁时代”。
回顾过去和现在，我们可以看到生活是多么艰难。从事勘测设计33年的中铁设计集团有限公司副总工程师王畅唱清楚地记得，中国高科技铁路建设之初，没有现成的技术标准，没有现成的方案，也没有现成的测量计算软件。“当时，咨询公司建议购买外国产品和技术，但调查结果令所有人震惊。光是一套棱镜组件就要花费近8000元，而一套测量和计算软件就要数十万甚至数百万元。一个调查小组至少需要12套棱镜组和一套软件，但一条高速铁路需要很多调查小组，而且成本太高。”
“我们不会买它，我们会自己做。”王畅唱带领球队从头开始。最终产品便宜、方便、高效。价格只有进口产品的1/10。
今天，中国拥有一整套铁路技术，形成了一大批具有自主知识产权的世界领先的技术创新。高速铁路、既有线提速、高原铁路、高山铁路、重载铁路等技术均达到世界先进水平。
世界银行今年9月9日发布的《中国高速铁路发展报告》称，中国在高速铁路一体化、建设、设备制造和运营管理等方面拥有世界先进技术，实现了从追求者到领导者的角色转变。
创新强音智能复兴赢得全球骄傲
世界上最现代化的铁路网已经建成，在铁轨上行驶的火车也越来越先进。
自动出站、站间自动运行、根据计划自动调整运行时间、到站自动准确停车、自动门控制& hellip& hellip这些曾经科幻的片段将在智能复兴电动车组上成为现实，该电动车组已于今年年底在京张高速铁路上投入运营。拥有2718个监控点，将在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶。
"北京至张家口的高速铁路已经在385公里处进行了测试。"国家铁路公司信号部主任、高速列车控制系统项目总工程师莫透露，自动驾驶技术一次停车，最终停车误差在10厘米以内。节电指数约为15%，理论上准时率可达100%，即不会因行车问题而延误。
据介绍，智能动车组分为标准配置和奥运配置。标准配置是从现有的复兴号升级而来，增加了智能模块和环境模块，使其适合在山区和高山地区运行。例如，增加了智能环境传感调节技术，可以实现温度、光线、窗户颜色等的自动调节。以进一步提高乘坐舒适性。奥林匹克配置增加了一些奥林匹克模块。例如，为了满足运动员和滑雪板运动员的需求，车上将设计一些空的滑雪板房间。
70年前，很难想象这一切。过去，铁路设备陈旧落后，牵引动力多为国外过时的机车，性能差、老化、功率低。人们长久以来记得的是拥挤、闷热、667米长的绿皮肤火车。
1990年，中国铁道科学研究院(以下简称“铁道科学研究院”)组织各方面专家对高速铁路进行了全面研究，成立了全面高速组，并率先开展了动车组及相关技术的研究。
在此基础上，2004年中国先后从日本、法国、加拿大和德国引进了高速动车组技术。此后，在引进、消化、吸收和创新的基础上，中国先后生产了包括CRH380在内的“和谐”系列高速动车组。
创新不止于此。中国铁道科学研究院原首席研究员王跃表示，为了进一步掌握关键核心技术，2012年中国铁路总公司(中国铁路总公司的前身)牵头开发了中国标准动车组，中国铁道科学研究院牵头开发了中国标准动车组。
2017年6月26日，中国标准动车组“复兴”率先启动京沪高速铁路。9月21日，它以每小时350公里的速度开始商业运营。中国成为世界上高速铁路商业化运营速度最高的国家。
跑得更快，但消耗的能量更少。中国铁道科学研究院飞机与车辆研究所副所长兼研究员张博表示，京沪高速铁路的实测结果显示，“复兴”号的总能耗比“和谐380”号低10%，为350公里/小时，这意味着往返京沪高速铁路可以节约5000多千瓦的电力。
目前，复兴正朝着系列化和品牌化方向发展。开发了时速350、250、160公里不同速度等级、8、16、17种不同编组、不同要求的复兴电动车组系列。目前，中国铁路配备了695标准组的复兴动车组，可通达27个省会城市和香港特别行政区，共运送旅客4.5亿人次，平均载客量比其他动车组高1.6%。
“未来，汽车的发展方向应该是更节能、更环保、更智能。新技术、新材料、新设备、新结构将不断被采用。它们将与数字技术进一步整合。列车的重量和阻力将不断减少，它们将更加节能。火车噪音的排放等。将会进一步减少，变得更加绿色。火车将具有自我感知、自我诊断、自我适应和自我修复的能力，并将变得更加智能。”张博认为。
与时俱进，电子客票造福人民，方便快捷
数字化、网络化和智能化正在推动中国铁路的方方面面，电子客票时代的到来就是其中之一。
没有必要提前拿纸质车票，刷身份证或手机二维码，你可以进入车站检查车票和乘坐公交车-& hellip；& hellip春节回家，使用电子机票将成为许多游客的一种新体验。目前，上海、天津、江苏、四川、重庆、山东、云南、广东、广西、河南等地已新增数百个电子客票试点站。
硬纸板票、软纸票、磁卡票& hellip& hellip70年来，中国火车票的更换记录了时代的变迁。电子客票是铁路客票系统的又一次改革，与纸质客票相比，它进一步改善了广大旅客的出行体验。
据铁路部门人员介绍，电子客票的实施开辟了互联网与车站窗口之间的服务渠道，有利于自助实名验证、自助检票等非干扰服务的实施。持有购票时使用的有效身份证件原件的乘客可以快速进入车站，自助办理登机和乘车，从而减少排队和取票环节。通过大门的时间会更少，交通速度也会大大提高。由于没有纸质车票，丢失车票、补票和出售假票的问题将得到彻底解决。同时，电子客票的实施有许多优点，如提高了售票和运输组织的效率，降低了设备的故障率。
此外，如果乘客不使用现金购票，也不携带报销凭证，从任何渠道购买的车票都可以在网上退票或补发，方便了乘客，减轻了车站窗口的压力。
电子机票不仅方便而且环保。据报道，根据去年全国铁路的33.75亿人次，电子客票的实施将减少纸张使用超过15000吨。
铁路“智能站”的建设并不止于此。例如，北京至张家口高铁站引进的智能客运服务机器人不仅可以实现站内导航、查询列车到站和离站时间，还可以为乘客运送行李。车站环境舒适性监测系统、能源管控系统等各种系统将保证车站的高效运行，高铁周界入侵报警系统、地震预警系统和自然灾害监测系统将构成动车组的智能调度指挥系统。
“中国高铁发展经历了初始化、本地化和自主化三个阶段，现已全面进入智能化发展阶段。”中国工程院副院长何华武说，中国已经成为世界上拥有高速铁路的大国。其技术、设备、建设和运行均达到国际先进水平，部分处于领先水平。下一步将把重点放在将高速铁路升级到智能方向，以支持更好的经济和社会发展。
国家电网发展释放新动力
日益紧张的铁路网络，越来越快的火车和更智能的车站& hellip& hellip中国的铁路不仅使许多城市和地区相继进入“一小时通勤圈”、“两小时生活圈”和“八小时交通圈”，使人们的出行更加便捷，也为地区经济发展注入了新的动力。
今年11月29日开通的武汉至十堰高速铁路，是“响石水城城市群”与“武汉城市群”之间最便捷的客运主干线，沿线连接武汉、孝感、随州、襄阳、十堰。
国家铁路集团相关负责人表示，随州作为鄂西生态文化旅游圈的门户城市，融入武汉半小时城市经济圈后，将在承接产业转移过程中占据更加有利的地理位置，这必将为长三角和珠三角承接产业转移带来新的机遇。
目前，随州市委、市政府正在规划高铁镇建设项目。他们提出以高质量建设随州为目标，规划建设6个主要功能区，包括各具特色的交通枢纽中心、改造后的汽车展示中心、旅游集散中心、物流中心、产学研合作中心和特色商业中心。
另一方面，江西省以京港高铁昌赣段的开通为契机，提前开始了“京九(江西)电子信息产业带”的布局。产业带按照“一轴四城十基地”布局。其中，“一轴”是由南昌、九江、吉安、赣州四个城市沿京港高速铁路形成的经济走廊。京九(江西)电子信息产业带的布局，是江西与全球电子信息产业主要集聚地——珠江三角洲的南昌、吉安等重点电子信息产业城市直接对接的重要举措。
四川省平山县、云南省镇雄县、贵州省大方县和黔西县仍是全国贫困县，总人口394万。成贵高铁填补了这些没有高铁的地区0+白的空白。它将极大地方便人们在这些地区的旅行，并具有巨大的社会效益。它将发挥巨大作用，帮助那些已经脱贫的地区长期稳定脱贫，帮助那些尚未脱贫的地区实现全国反贫困运动的总体目标。
新的线路仍在延伸，技术变革仍在一个接一个地酝酿，从“封闭的障碍”到“向各个方向延伸”。未来，铁路将继续改写中国的时间空模式，书写更美好的生活。(记者王璐)
出发地:经济参考
