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同样受益于移动和社交技术的拼车软件会成为继出租车和租车软件之后互联网汽车使用领域的下一个红人吗？
网络汽车的第三条轨道
网络汽车在中国突然流行起来，这或多或少要归功于滴滴和快速出租车补贴战。对于整个移动互联网市场来说，这场烧钱的战争已经引起了公众对互联网汽车使用的关注和企业家对互联网汽车使用不同轨迹的关注。
从去年底到今年年初，曾经创办车品会的李关闭了公司原有的汽车用品及配件电子商务业务，开始涉足拼车市场。仅用了半年时间，李第二次启动的哈哈拼车项目就获得了两轮融资。
用“哈哈拼车”创始人兼首席执行官李的话说，他从汽车售后市场转向了互联网汽车软件，这在很大程度上是受到了滴滴和快的的刺激。据李介绍，无论是滴滴打车、快速打车、易使用车还是易驾驶车，这些利用互联网改变人们出行方式的产品都在关注人们的生活方式以及出行过程中人与人之间的关系，未来将会有巨大的想象空间。
打车、租车、开车，这些领域已经变得炙手可热，拼车可能是我们的机会。李对说道。
今年4月，参与创建Meituan.com、后来担任蚂蚁短租首席执行官的翟光龙也进入了拼车市场，并创建了一款专注于上下班的移动互联网应用。
然而，田甜汽车的创始人兼首席执行官翟光龙表示，他之所以不考虑做拼车应用，是因为出租车和汽车租赁越来越受欢迎，但因为他作为一家美国集团积累了o2o经验，作为一名短期租赁者积累了p2p经验，所以他希望新的创业项目也能关注这些经验。
翟光龙表示，拼车业务门槛较低，用户接受度较高。此外，这项业务的用户基础和频率足够大，更重要的是，这项业务相对标准化，这是它成为一个好的创业项目的关键。
与哈哈拼车和每天使用汽车类似，拼车软件如拼车、aa拼车、拼车和微型出租车在应用商店也很活跃。
事实上，拼车不仅吸引了这些企业家。今年6月，网易子公司宜欣在当时的2.7版本中增加了拼车家庭这一生活社交功能，这一功能在后来的更新版本中得以延续。
拼车的不同方式
从目前的发展趋势来看，如雨后春笋般涌现的拼车应用不像出租车和租车软件那样受欢迎，但它们的玩法更加多样化。
首先，乘客数量的差异与拼车软件的运行模式直接相关。据了解，哈哈拼车类似于过去市场上的线下拼车，拼车次数没有限制。乘客可以是一个人，也可以是两三个人。目前，大多数拼车软件对拼车次数没有限制，包括aa拼车和宜欣拼车。《无极限》中的拼车人数希望优先考虑用户在这方面的愿望。aa拼车创始人沈立川说。
然而，每天使用汽车在使用条款中有明确的定义:必须只有一个合伙用车者，建议坐在副驾驶的位置。翟光龙解释说，每天使用汽车的规则是希望私家车主和乘客能顺便分担燃料费用，而不是坐出租车或租车的有偿服务关系。
其次，基于上述差异，价格体系也不同。目前，哈哈拼车提供了推荐的指导价格，但具体费用可由私家车主和骑车人协商确定。例如，从燕郊到国茂，拼车的通常推荐价格是15元。如果你同时骑两三个人，你可以同意每人10元。如果你只骑一个人，你可以协商20元。
与哈哈拼车类似，乘客人数不限的aa拼车采用参考价+议价的定价方式。沈立川表示，在aa拼车平台上，系统会根据起点和终点计算出参考价格，但两个用户可以独立协商。
然而，每天使用的汽车采用固定价格制度，低于出租车，高于拼车。系统根据起点和终点计算相对标准价格(不同型号的价格略有不同)。例如，从天通苑到望京摩托罗拉大厦的高尔夫车的上车价格是25元，所以私家车主和乘客不必讨价还价。
因为汽车的价格比传统的每天拼车高，我们不做长途生意，比如中关村到燕郊。我们注重通勤时间，距离大约是8-30公里。翟光龙说，首先，总价比较高，这是很少被接受的；其次，如果下班时间相对较晚，一些超长距离的风险将难以控制。另外，如果距离太短，我们不建议乘坐，因为我们设定的起价是15元。
第三，由于乘客数量的限制不同，拼车体验略有不同。如果“哈哈拼车”的车主载着三名乘客从国茂到燕郊的三个不同社区，通常的做法是乘客同时到达国茂的一个约定区域，在被送到燕郊后，三名乘客依次在附近下车。在正常情况下，业主不会将所有三名乘客送到他们各自的社区。
然而，由于有限的一对一骑行关系和相对较高的成本分担，根据规则，私家车主必须将骑手送到最终目的地。在这一点上，每天开车和打车没有本质的区别。
第四个区别是使用场景。哈哈拼车用户可以在应用程序中搜索与他们的路线和时间相匹配的乘客，也可以在他们所在位置附近的群组中获得相应的拼车信息。主人和骑手都可以在任何时候发出邀请。只要起点和终点匹配，价格在可接受的范围内，双方都可以预约。
大多数其他拼车应用也使用哈哈拼车，但每天使用汽车略有不同。
据翟光龙介绍，每天上车的时间主要集中在上下班时间，双方都可以提前邀请。所有者必须提前在系统中注册，并填写自己的起点和终点。如果骑车人以相应的时间和路线发出需求，匹配的车主将在手机上收到应用推送信息，此时，车主可以选择是否接受订单。
五个疑问
目前，刚刚起步的哈哈拼车已经完成了两轮融资；今年4月，田甜汽车从创新工场获得300万美元的天使投资后，最近开始与一些投资者接触，讨论全面融资。预计本季度将启动新一轮融资。翟光龙说道。
同样受益于移动和社交技术的拼车软件会成为继出租车和租车软件之后互联网汽车使用领域的下一个红人吗？
尽管拼车已经成为投资界的新宠，但仍有一些投资者对拼车是否只是需要以及需求频率是否足够高表示怀疑。如何解决私家车主与乘客之间的匹配度问题，如起点、终点和价格，拼车是一种付费服务还是一种互动行为？用户形成熟人关系后，应用的平台价值能体现出来吗？如何保证安全问题？未来的商业模式是什么？
疑问1:关于需求和频率。翟光龙和李都认为，大城市上下班乘车需求旺盛，使用频率高，因为大城市的每一位上班族都需要乘坐公交车，很多人(尤其是年轻女性和孕妇)希望乘坐更舒适、更便宜的交通工具上下班。
目前，哈哈拼车约有10万用户，日常活跃用户约占10%；北京每天已经有成千上万的用户使用汽车，每天的活动量约为15%。其他类似的应用程序没有披露它们的用户。总的来说，虽然拼车市场有大量的潜在用户，但是拼车软件由于启动时间不长，还没有形成相当大的规模。
疑问2:匹配问题。至于投资者指出的起点和终点的匹配问题，翟光龙解释说，对于大多数车主来说，开车三五公里来接一个路人并没有太大的不同。当起点和终点基本相同时，大多数车主都愿意绕道而行。如果乘客和车主在同一个行业，仍然可以交谈，多花十分钟不是什么大问题。因此，当这个平台推送信息时，对两个用户的开始和结束位置都不是很苛刻。
事实上，很难概括这个问题。也许是因为知道拼车软件的人不多，所以我很难找到匹配路线的同行。贾是北京的一名私家车主，他说我家住在天通苑，在望京摩托罗拉大厦附近工作。我通常乘五环路上下班，但现在我每天只在站台上推一次车，骑车人在酒仙桥工作，住在安贞，所以上下车不划算。
疑问3:拼车用户相互熟悉之后，他们会摆脱对应用的依赖吗？翟光龙不这么认为。例如，他说:在北京，一个开着沃尔沃汽车上下班的车主每月的收入一般在1万到2万元之间。根据每天在汽车平台上每35元的平均价格，车主一天可以从70元中获得最多的额外收入，一周四个工作日(不包括限制日)可以获得280元的额外收入，每月大约1000元。
翟光龙认为，如果私家车主与乘客相识，他们会放弃应用，直接进行线下接触，这将导致一些问题。例如，车主是否需要在每个工作日接送乘客？如果其中一人出差、生病、请假或遇到突然加班和通勤时间变化，是否需要提前通知另一个寄宿伙伴？两人关系亲密后，你还好意思每天收钱吗？即使你可以每天收费，这笔钱对车主来说可能只是收入的一小部分，但它给上面提到的乘客带来了责任，它让你感到被束缚和束缚，这让你感到非常自由。
然而，如果用户每天在应用上发送他们的需求和接受订单，乘客和车主都可以更加自由和舒适，这更符合现代生活节奏。
疑问4:安全问题。目前，我们可以从保险公司与拼车软件合作提供上车和不下车时生效的上车保险的方式中了解到。例如，一元钱可以保证200，000英镑(包括100，000名车主和100，000名乘客)，每一次真正的乘车都将由拼车平台支付。
疑问5:商业化。由于拼车软件只是一个平台，不向车主或乘客收取任何费用，其商业化成为一个关键问题。对于活跃在平台上的车主来说，他们在平台上有一些存款。关于商业模式，翟光龙的想法是，如果车主对未来拼车平台上新的售后服务市场的一些服务感兴趣，他们可以用这些资金购买，比如汽车维修、汽车保险，甚至推动车主更换新车。
李也认为，当用户越来越多的时候，所谓的商业模式就会接踵而至。例如，私家车主和拼车市民的账户都在拼车平台上，这些存款是有使用价值的；另一方面，大量的用户信息也是可以挖掘的大数据，将来可以进行一些增值服务，包括汽车维修、二手车销售、新车购买、汽车保险等。
记者笔记:
许多年前，当智能手机没有出现，人们习惯于在电脑上访问论坛时，拼车这个词就已经存在了。
当时，拼车主要是为在北京工作的年轻人准备的。春节、五一和十一假期前，他们寻找在同一城市工作的老乡，并计划在假期开车回家乡。一种分担费用的方式，对于那些离家不太远的人来说，他们不用计算假期里昂贵的机票，也不用担心买不到的火车票。几个人争着要一辆车回家，既简单又方便。
后来，在北京这样一个快节奏的城市，拼车上下班并不是罕见的现象。例如，在北京国茂区工作、住在河北燕郊的年轻人，如果他们不愿意花半个小时甚至一个小时排队等车挤公交车，他们可以和三四个人合伙乘坐一辆私家车从国茂到燕郊，每人分十元钱。
后来，移动互联网介入了传统的出租车和汽车租赁行业，然后自然渗透到拼车市场。
从2013年底到2014年初，网络汽车在中国突然流行起来。当时，滴滴和快的这两家移动互联网初创公司，与腾讯和阿里展开了一场旷日持久的烧钱大战。
历时半年的烧钱大战结束后，滴滴迅速获得品牌知名度，用户规模和实际订单量不断上升，这是两家公司未来实现商业化的基础。
更重要的是，对于整个移动互联网市场来说，滴滴和快的为抢占市场而挑起的这场补贴战，带来了普通市民对互联网汽车使用的熟悉、接受和更多期待。正因为如此，拼车已经成为企业家们关注的另一个领域，诸如哈哈拼车、日常用车、爱拼车、aa拼车、更多拼车和微型出租车等拼车软件如雨后春笋般涌现。
在不到一年的时间里，出租车、租车和拼车软件已经包围了在快节奏城市工作的年轻人，人们的出行方式正被这些互联网工具一点一点地改变。
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