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很长一段时间以来，旅游一直是政府和科幻小说将会涉及的领域。然而，近年来，一些新的商业企业加入了竞争，这些企业的所有者都是亿万富翁。超级富豪的名单一直在增长，他们的野心也在增长。亚马逊的创始人杰夫·贝佐斯成立了一个名为“蓝色起源”的组织，致力于降低空之间的技术成本；埃隆·马斯克的《太空探索》期待着有一天去火星；理查德·布兰森创立了维珍银河泰空旅游公司。
然而，最近的两起火箭发射事故凸显了高风险和高成本的并存。上周五，维珍银河公司的一架航天飞机在莫哈韦沙漠试飞时发生爆炸，造成一名飞行员死亡，另一名受伤。就在几天前，轨道科学公司的一枚运载供给舱到空国际空间站的火箭在升起空几秒钟后爆炸了。目前，两起事故仍在调查中。虽然没有联系，但连续几天发生的事故已经敲响了警钟。对于政府资助的公司和私人公司来说，通往泰空的道路同样不平坦。
美国国家航空航天局前局长助理、乔治·华盛顿大学政策研究所所长斯科特·佩斯指出:“无论谁参与，与泰·空有关的物理和工程技术往往是宽容的。这些新型Tai/きだよ/exploration活动的共同特点是，它们都希望在明显降低飞行成本方面取得突破。分析人士认为，如果上述预期不能实现，未来的飞行，这是太空经济和常规将不会有真正的市场前景。佩斯先生继续说:“到目前为止，我们所看到的是，只有不同的小组使用不同的方法进行不同的实验。对我来说，这动摇不了旅行更多依赖私营部门的基本逻辑。"
将泰空航班私有化似乎是合乎逻辑的。在诸如水星计划、双子座计划和阿波罗登月计划等开创性探索之后，美国宇航局不得不适应紧张的预算并重新制定其任务。如今，美国宇航局的主要目标之一是鼓励和资助商业航天器的开发和研究。美国宇航局前副局长洛里·b·加弗(lori b garver)是在任期间大力倡导“泰·空”号航天飞机商业化的杰出代表之一，他认为公共资金应该集中用于促进科学技术和造福公众的活动，如地球科学。与此同时，她说，政府应该鼓励私营企业探索并找到降低成本的创新方法。“在我看来，私营企业应该像政府一样，有同样甚至更大的动力把事情做好。加弗说:“如果我们只相信对政府有危险的东西，那么我们只能使用政府拥有和运营的航天器来实现飞行。”"
如今，许多商业公司在某种程度上得到了政府的支持。轨道科学公司正在执行一份价值19亿美元的合同，由美国宇航局将货舱运送到空站。这是安塔雷斯火箭在第三次补给任务中的爆炸(总共八次)。在同样的情况下，spacex公司最近从美国国家航空航天局获得了24亿美元的资助，用于在未来三年为宇航员建造一个运输系统。Spacex公司在早期也获得了一份价值14亿美元的合同，将货舱运输到空站。波音公司还从美国国家航空航天局赢得了一份价值46亿美元的合同，建造一艘Tai/きだよよ 0号宇宙飞船，将宇航员送往空站。
x空间和轨道技术采用不同的方法来降低成本。轨道技术公司的火箭使用了一对翻新的发动机，这是苏联在20世纪60年代和70年代制造的。这些发动机原本是打算用于苏联登月火箭的，但它们被放置了几十年。这些发动机由一家美国公司翻新，并由轨道公司装入心大星火箭。相反，太空x公司为其猎鹰9号火箭制造引擎，希望通过更长时间回收火箭来降低成本。该公司已经发射了一种名为蚱蜢的实验火箭。根据指令，火箭在空.上空盘旋2400英尺后成功返回发射点然而，到目前为止，猎鹰9号火箭还没有成功着陆，尽管该公司声称已经不远了。8月，一枚挑战高空试验的大型实验火箭在发射后立即受损，无人受伤。
弗吉尼亚州咨询公司teal group的分析师Marco a. caceres说，nasa正在“努力降低进入泰空".的成本”但问题是这种方法的可靠性通常与价格密切相关。卡塞雷斯说，“你不能指望以更低的价格买到合适的车，因为成本已经摆在你面前了。”维珍银河是个例外，它不是由政府资助的。该公司一直在开发一种实验性的宇宙飞船，将付费乘客送到泰空的边缘，然后回家。这艘航母被称为“泰空二号舰”，它可以飞到62英里以外的高度，空-this的高度是Waitai/きだよ 0/。当到达最高点时，尾部向上旋转到一个被称为“羽状位置”的状态，以确保更大的阻力和稳定性，从而使航天器缓慢下降并返回大气层。
据联邦事故调查组称，事故发生前不久，飞船过早进入高阻力状态，但启动原因尚未确定。调查组指出在事故结束前还有很长的路要走。调查小组已经找到了航天飞机上几乎所有重要的碎片，包括燃料箱和引擎，这些碎片散布在大约五英里长的地方。"这些东西看起来完好无损，没有任何烧焦或损坏的痕迹。"国家运输安全委员会执行主席克里斯托弗·a·哈特说。“我们还有太多的事情要了解，我们的调查远未结束。”周日晚上，哈特先生在加利福尼亚州空港举行的新闻发布会上提到。
事故发生后，外界对维珍银河公司进行了批评，称“泰空 2号”的设计存在缺陷，试飞也不小心。维珍大西洋空公司在周六的新闻发布会上对此做出了回应。该公司表示:“维珍银河致力于打造泰空的尖端业务，同时确保它与我们的北极星一样安全。”“在过去的10年里，我们所做的所有工作都集中在这个主题上，任何相互矛盾的建议都是不恰当的。”
据卡塞雷斯先生说，这些计划去空旅游的企业家喜欢从各种冒险活动中获得刺激。在周五的事故发生前，700人在维珍银河预定了座位，每张票的价格为25万美元，其中包括科学家斯蒂芬·霍金、好莱坞电影明星布拉德·皮特和安吉丽娜·朱莉。我们正在谈论泰空新时代。卡塞雷斯先生说我们有像理查德·布兰森、埃隆·马斯克和杰夫·贝佐斯这样的名人。虽然他们不是工程师，但他们能激发每个人的热情，吸引大量投资者。然而，他补充道，消极的结果是一旦你有了问题，它也会引起所有人的注意。
当航天领域发生什么事情时，无论是私人公司还是政府，为什么它能吸引我们所有的注意力？因为旅行是一项高风险的工作，而且极其困难。在整个人类旅程中，只有18起致命的飞行事故，远远低于汽车发明带来的300万起致命事故。
然而，几次失败不应该阻止我们继续追求私人旅行，就像几次车祸不能解决汽车工业一样。在这个过程中会有一些障碍，但是如果灾难让我们放弃挑战，那应该会让我们感到惭愧。如果莱特兄弟因为0-托·利林塔尔(飞行先锋)在飞行事故中死亡而放弃了对飞行的追求，我们现在该怎么办？失败是伟大成功的重要组成部分。在旅行的黄金时代，我们曾多次尝试登上月球，其中55次失败，只有41次成功。
我们相信，像埃隆·马斯克(elon musk)和理查德·布兰森(richard branson)这样私下飞越空的梦想家，非常清楚这项事业的风险，不会被这些失败所阻止，我们也不会。当然，如果你不理解这些失败的原因并学会如何在未来避免它们，这也是一个巨大的错误。
不管我们喜不喜欢，现代生活需要太多的旅行。我们严重依赖全球通讯、天气预报和gps定位，每一项都与空.台有关泰空的探索为我们解决问题开辟了新的思路。从美国宇航局开始，1800项技术诞生了，以改善我们的日常生活水平，包括医疗卫生、交通、公共安全、消费品、能源、环境、信息技术和工业生产。很明显，我们的社会需要一个强大的Tai/きだよ/project.私营航空公司利用这些需求，将我们带到了探索革命的下一阶段。
自从nasa停止泰空往返项目并向私营企业开放以来，已经过去了三年半，这使得许多公司在商业生存和竞争的压力下进行各种技术创新，从而最终降低了我们每个人接近泰空的成本。但是我们才刚刚开始，所以我们需要耐心。归根结底，我们有两个选择。一是我们完全避免风险，安全但没有创造性地开展这项业务，让自己永远被困在地球上。或者，我们有更大的梦想，接受更大的挑战，努力成为明星中的空。毫无疑问，我们应该选择第二条道路。但我们必须做好应对撞车、爆炸甚至不幸死亡的准备。
这些失败表明我们又在追求一个伟大的事业。这些原因让我们更加清楚我们作为人类的使命，也将引领我们进入探索更遥远宇宙的未来。
这篇文章是作者独立的观点，并不代表老虎嗅探网络的立场
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