媒体：中国高铁出海有六大市场仅一市场需开发(名单)-国土报中文版

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这一次，分析中国铁路走出去的海外地图。

从安义高铁开始

如果我们想为中国铁路走出去设定第一年，我们可以选择2005年。同年，中国铁路建设总公司(现为中国铁路建设总公司的前身和母公司)赢得了土耳其安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路二期工程(以下简称安义高速铁路)。当时，中国国内高铁刚刚进入引进、消化、吸收和创新的轨道。

此时，我们可以看到一个问题:在基础设施项目上，中国在技术能力和建设水平上的世界领先地位高于车辆设备和系统集成。因此，当基础设施开始出口时，车辆设备和系统集成仍在引进。

截至2014年7月，安义高速铁路开通，国内车辆设备企业也在争夺高速铁路设备。此时，经过8-9年的探索，中国车辆装备企业还不能100%掌握自己的知识产权，但在某些领域，已经走出了自己的路，可以在国内铁路装备市场占有一席之地。

事实上，中铁走出去海外版图的逐步扩张是一条从低到高、从低端环节到高端环节的路径。

我们把2005年定义为铁路走出去的第一年，但了解历史的人都知道，中国很早以前就支持非洲和东欧的一些国家修建铁路，但当时的政治意义高于商业价值。上个世纪，前铁道部下属的许多汽车制造商开始向非洲国家出口一些低端汽车。中国南北汽车成立后，海外市场的发展一直在进行。然而，那时候它只是用作装饰品。对于企业收入来说，锦上添花不仅仅是雪上加霜，因为铁道部是当时南北车的最大客户。

媒体：中国高铁出海有六大市场仅一市场需开发(名单)

然而，转折点发生在2011年。虽然时代和大环境使行业意识到向外看是大势所趋，但铁道部当年的严重人事冲击和随后发生的7路23温州动车事故，使国内铁路建设突然放缓。有一段时间，南北列车和其他铁路企业的日子变得非常难过。当时，中铁不得不深化海外市场，走出去进入一个快速的步伐。

到目前为止，南北汽车、中铁建设、中铁集团等企业已经涉足海外市场多年，其发展地图基本覆盖全国各个角落。总的来说，他们正在走一条从近到远、从低端到高端、从基础设施到设备到服务、运营和维护、从发展中国家到发达国家的道路。

简而言之，非洲和中东是中国较早开发的海外市场。随后，澳大利亚、新西兰、中亚、独联体国家和南美国家进入了美国企业的视野，而欧美市场仍在努力发展，这离我们还有一步之遥。

海外市场概述

虽然中国企业在进入海外市场时会受到当地法律、习俗、技术标准、政治形势等共同因素的影响，但在历史、外交关系、经济发展水平和法制完善程度等方面，各地区之间存在着一些具体的差异，具体表现在:

1.非洲市场。

它起步最早，发展最快，但目前除南非外，其他非洲国家基本上使用低端货车，对高端产品的需求相对较小。

2.澳大利亚和新西兰市场。

两国都重视环境保护，不愿意发展铁路设备工业，所以基本上依赖进口。它采用欧美标准，中国企业普遍将其作为高端铁路设备走出去的桥头堡。

3.以巴西和阿根廷为代表的南美市场。

铁路设备也采用欧洲和美国的标准，但南美洲的工会力量强大。为了保护当地的就业，当地政府在与中铁设备企业谈判和签署法案时一般都有本地化的要求，即外国企业应该建厂、购买当地材料和使用当地劳动力。

4.中东和阿拉伯市场。

铁路设备的技术和标准要求高于非洲市场，非洲市场最初是西方设备企业的市场，最近对中国开放，但该地区的风险是政治动荡。

5.俄罗斯市场。

这是一个近年来快速增长的新兴市场。前苏联的铁路技术比较先进，中国早期也使用和引进了前苏联的铁路设备和技术。然而，随着苏联解体，俄罗斯铁路设备市场萎缩，新能源和交通革命也使铁路成为当时落后的夕阳产业。但最近，随着能源危机的出现，新型轨道交通再次赢得了世界各国的青睐，俄罗斯也在加快高速铁路和轨道交通的建设。由于目前俄罗斯与西方企业的接触减少，这为中国企业提供了机会。然而，俄罗斯的铁路设备技术有自己的gost系统，如果它想进入其市场，它必须通过一个相对复杂的认证系统。

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目前，中俄高层交往频繁，两国共同表示将在俄罗斯合作建设高铁。俄罗斯将举办2018年世界杯，莫斯科和其他大城市的地铁承载能力已经达到极限，因此未来对新的和更新的轨道交通将有很大的需求。目前，CNR的多种产品已经通过了gost系统认证，未来将有越来越多的高端产品通过认证进入俄罗斯市场。与俄罗斯关系密切的独联体国家以前一直使用俄罗斯的铁路设备，但他们的设备基本上使用的是70年代和80年代的产品，现在是升级的时候了，这个市场是巨大的。

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