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在众多希望拥抱汽车行业的互联网公司中，搜狗并不在前列，但它是满足车主需求的最佳解决方案之一。
车内导航是一种高频应用，但只有少数汽车可以非常方便地输入地址。与移动设备相比，这种体验还很遥远，而且这种差距似乎很长时间都无法弥合。
依靠汽车制造商自身的力量很难改变这种局面，依靠外力是不可避免的。汽车制造商和互联网公司已经注意到彼此，所以越来越多的手机应用已经转移到汽车上。这些车内互联网产品，一方面使汽车看起来更科技，销量更大，另一方面，它们确实改善了用户体验。
这种跨境增长趋势是不可逆转的，用户没有理由拒绝购买更智能的汽车。如果你亲身体验过凯迪拉克移动互联网体验提示系统的车内互动，然后在几年前坐回到车里，你肯定会觉得少了什么。事实上，当你这么想的时候，那些绞尽脑汁让他们的汽车更智能的制造商已经赢了。
产品的改变意味着思维方式的改变，互联网产品的快速迭代将不可避免地对汽车制造商产生影响。几个月前，当凯迪拉克将一辆2013 xts交给王小川时，他对汽车的系统响应速度相当不满。现在，当他再次体验2014年的模型时，许多现存的问题已经解决了，并且增加了搜狗输入法。你知道，这种升级速度对许多品牌来说是不可想象的。
互联网和移动设备不仅在内容上，而且在交互方式上改变了汽车:触摸越来越多地取代了按键，语音控制开始进入汽车。随着屏幕的扩大，显示的信息量成倍增加，可控元素也比以前多了。仅仅依靠几个按钮并不能解决所有的问题，所以触摸操作被越来越多的使用，各种酷的效果一个接一个的出现。另一方面，为了行车安全，如何简化大量信息并呈现给驾驶员，以及驾驶员如何在保证安全的前提下完成对这些信息的处理，已经成为一个有趣的话题，而语音控制一直是人们关注的焦点。
然而，无论是触摸操作还是语音控制，汽车的使用环境仍然存在很多问题和不完善之处。用交互设计师的话说，目前市场上所有带语音交互的汽车实际性能都是不合格的。
然而，仍有一些领先品牌；决定是否领先的因素可能是接受新技术和新想法的能力以及足够开放的态度。
许多互联网公司抱怨我们特别想与汽车制造商合作，但他们太慢了。他们在气质和思维方式上的差异使得合作变得非常困难。此外，即使双方决定合作，在产品层面落地也将是一个漫长的过程，因为汽车的R&D周期太长了。回顾搜狗和凯迪拉克之间的合作，它实际上是非常有效的。
我们应该感谢所有能让人车互动更好的努力，因为事实上每一步都是创新。创新者之间的合作一定是因为他们对现状不满意。
这样的人应该越来越多。
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