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除了这次试飞，谷歌在今年8月中旬又进行了30次类似的试飞。这一系列测试将谷歌项目部的秘密项目推向了第一阶段的高潮。这个项目两年前在谷歌x实验室开始。
虽然关于这个项目的谣言已经从谷歌传播开来，但是“翅膀项目”直到最近才正式出现。我花了一周时间与参与该项目的谷歌员工交流，观看试飞视频，并采访了业内许多对此类项目持乐观态度的人。
综合考虑公司的其他机器人投资，我们可以看出谷歌雄心勃勃。他们不再把目标局限于组织全球信息，而是想组织整个世界。
在开发的早期阶段，谷歌设计了一种独特的飞机，叫做“尾巴保姆”。它结合了直升机和固定翼飞机的特点，可以垂直起降和在固定高度盘旋。如果用于快递行业，它可以在空盘旋，然后用绞盘慢慢地将包裹运送到地面。绳索末端还有一系列名为“鸡蛋”的电子设备，可以检测包裹是否接触到地面，以便在适当的时候断开绳索并取回飞机。
帕菲特能够参加这次测试纯属偶然。谷歌在澳大利亚的合作伙伴，澳大利亚无人系统公司的菲尔。斯温斯·伯格说服他参加了郊区农场的快递示威。(澳大利亚的遥控飞行器政策比美国宽松。(
当帕菲特拿到狗粮时，项目组组长尼克·罗伊站在他旁边。罗伊是麻省理工学院的机器人科学家。为了领导这个项目，他特意要求学校放两年长假。在整个研发过程中，罗伊从来没有亲眼见过他的飞机交付包裹的场景，因为他总是盯着出发点屏幕上滚动的各种调试信息，焦急地等待着将要发生的一切。“谢尔盖？谢尔盖·布林总是问我:“进展如何？“体验怎么样，”我只能回答:‘老兄，我不知道，我总是看着屏幕。”罗伊说。
尼克·罗伊(尼克·罗伊)
因此，这一次，当他准备完成谷歌x并返回麻省理工学院时，他去现场观看了wing项目的整个交付过程。回忆起那一刻，他是如此激动，以至于他甚至抛开了平时客观的态度。“当包裹掉下来，鸡蛋被拿回来时，飞机又飞得很高，划出一道美丽的弧线，最后转身离开了。”他说:“这真是太棒了。”
罗伊和谷歌x之间的合作似乎非常愉快。当谷歌x导演阿斯特罗？在山景城Be接受采访时，阿童木泰勒甚至拍了拍罗伊的膝盖说:“虽然我给他施加了很大的压力，但从第一天开始，尼克就有了明确的目标。”他要离开两年。”但是泰勒坚持认为时机非常有利，因为罗伊已经为这个项目指明了方向，并使它成形。
在谷歌的两年里，罗伊的目标很简单:探索无人机投放是否可行。谷歌应该开发这样的服务吗？这可能吗？无人机能通过编程在任何地方起飞和降落，实现快速巡航，并最终从空将包裹送到地面吗？
罗伊和泰勒给出了肯定的回答。尽管他们还没有为谷歌用户开发出一个稳定的系统，但他们相信所有的挑战都是可以克服的。现在，谷歌将开始扩大该项目的规模，并最终创造出一种可以通过小型快速无人机递送包裹的服务。
泰勒为罗伊找到了继任者戴夫·沃斯。沃斯在无人机行业有20年的工作经验。2008年，他将自己的无人机软件公司雅典娜科技卖给了洛克威尔。如果罗伊从事验证探索，沃斯的任务是把项目联队变成一个实际的服务。
“我们从一开始就为这个想法感到兴奋:如果我们能在正确的时间为所有人提供正确的服务，那么这个世界可能会变得更美好。”泰勒说。
数十名谷歌员工参与了wing项目，他们从事各种任务，包括设计飞机外观、规划交付机制、开发无人机订购应用界面。谷歌未来将招聘更多员工。该公司还将参与民用无人机的讨论。监管机构也会听取公司的意见。未来，许多包裹将由这个盘旋在空.的机器人运送
听起来很疯狂，但真的很疯狂。但谷歌非常重视无人机交付项目。让我们来看看整个项目的来龙去脉。
用“即时交付”改变世界
谷歌绝对希望全世界相信，通过无人机实现更快的交付速度是技术发展的必然趋势。谷歌联合创始人布林认为，这正是整个世界的运作方式。
想象一下2011年的布林。他可能穿着谷歌眼镜的原型，穿着长袖t恤和振动“五指鞋”。他的财富超出了许多人的想象，他的个人净资产高达数百亿美元。39岁时，他决定蓄起象征智慧的胡须。
拉里。拉里·佩奇负责从谷歌的在线广告业务中赚钱，而布林则在谷歌内部创建了一个更加雄心勃勃的项目。未来几年，他将推出无人驾驶汽车和谷歌眼镜，还将收购八家机器人公司和一家高空太阳能无人机制造商，并领导谷歌的所有秘密项目。
2011年的一天，在我们看到这些令人震惊的想法之前，他与留着浓密胡须的泰勒进行了交流，他们分析了当今世界。
“最初的看法大致是这样的:当邮政快件信出现时，它给社会带来了真正的变化，它可以在每天的周期中提供可靠的递送服务。随后，美国邮局诞生了。它诞生于悍马快车，但它能提供更可靠、更快捷的服务——再次改变社会。”泰勒说。
“联邦快递的隔夜快递业务显然再次改变了世界。我们现在见证了当天交付带来的变化。”他接着说，“在这种情况下，为什么我们不能期待一项比现在改变世界十倍的服务呢？我们可能只需要等一两分钟就能得到我们想要的东西。”
如果有一件事真正让谷歌着迷，那就是改变世界。以前，当公司推动社会变革时，它依赖于成本的大幅下降和计算性能的快速提高。他们相信更深刻的变化将很快发生，因为他们已经看到了商业网站的崛起和移动计算的崛起。
因为谷歌始终坚持不作恶的信条，他们把这些变化称为“进步”。但是随着谷歌的逐渐成熟，像泰勒这样的人似乎愿意承认，并不是所有事情都朝着更好的方向发展。然而，他们仍然认为新的“优势”仍然会超过新的“劣势”，特别是在权衡了现有的选择之后。
“谷歌x的项目多种多样，但它们总是带来这种感觉。”泰勒说。人们对我们当前生活方式产生的各种问题视而不见，因为他们已经习惯了。然而，一旦新事物出现，人们就会立即看到它的缺点。“我们不会对这些问题装聋作哑，我们真诚地希望探索减轻这些问题的方法。”泰勒说:“倾听是我们与社会对话的一部分，但我们也想提醒人们，我们不是从零开始的。”例如，快递、汽车和飞机都排放大量温室气体，还出现了许多安全问题。”
因此，谷歌显然希望加快交付速度，减少碳排放，减少安全问题。因此，无人驾驶飞行器已经成为最佳选择。"原则上，为了提高速度，没有必要使用无人机."泰勒总结道:“但很明显，我们必须从一开始就使用无人机。”
谷歌x开始计划很多想法，并在理论和实践中逐一尝试。他们考虑了许多不同的选择，甚至设计了一些奇怪的交通系统。“例如，他们用一根超长的绳子把滑翔机绑在气球上，当滑翔机上升到空.后，到达合适的位置就可以着陆但这显然不是一个合适的解决办法。”因此，他们意识到他们需要一个专家来帮助他们设计这个项目。经过一番搜寻，他们终于找到了罗伊。
罗伊似乎不是最好的选择。首先，他从未从事过户外无人飞行器的研究。克服风的影响对他来说是一个全新的挑战。罗伊没有传统的空航空背景，也从未处理过物流。回顾他21世纪初的简历(当时他正在卡内基梅隆大学攻读博士学位)，似乎没有迹象表明他就是谷歌x要找的人——他的主要工作是指导和照顾机器人。
但请不要忽视一个重要的细节:罗伊的论文导师是塞巴斯蒂安，谷歌x的创始人塞巴斯蒂安·特隆，他也是机器人领域最有影响力的人物之一。在加入谷歌之前，罗伊还参加了美国海军研究办公室的一项重要工作，该工作在无法使用全球定位系统的环境中实现了室内无人驾驶飞行器导航。
罗伊来到加州时，wing项目最初专注于向心脏病患者提供除颤器。该项目的关键成功因素是加快速度，以节省宝贵的救援时间。然而，随着时间的推移，谷歌团队意识到，虽然他们最初认为他们可以在速度上有优势，但这种优势不能在911系统和其他紧急情况下显现出来。
因此，泰勒的目光转向了一般配送领域，希望通过两分钟就能送达的快递服务来改变人与物之间的关系。
他们的想法是，因为人们认为他们不能在任何时候享受“即时递送”服务，他们会囤积各种各样的东西。他们可能会买很多电池，看着它们在抽屉里消耗光和电。也可以买一个一年只需要10分钟的电钻。每一件这样的闲置物品都是浪费。
你可能认为这种说法对你来说很熟悉。事实上，这是wolrdchanging和其他组织在2000年代中期创建“产品服务系统”时所坚持的理念。这些想法也成为了“共享经济”的指导思想:世界可以生产更少的产品，因为高效的数字物流可以让更多的人使用每一项资产。
“这将有助于我们从‘所有权社会’转变为‘使用权社会’。我们应该对生活中的事情有一种更集体的感觉。”泰勒说，“如果我们能做到这一点，我们能减少噪音污染和碳排放，同时提高安全性，会发生什么呢？”
独角兽可能会赢得肯塔基赛马会，但前提是我们先找到独角兽。
就谷歌而言，这个搜索巨头必须首先开发一架飞机，并教会它自主飞行。
固定翼和直升机的组合
谷歌x位于谷歌总部的红砖大楼里。穿过一扇大门后，你会看到一扇带有“孵化室”的大门。罗伊打了一次工作牌，我们进入了翼计划秘密项目的核心。
这实际上是一个车间，桌面上散落着钓鱼线、三色胶带、半满的垃圾桶、各种紧固件、备用天线、几把胶枪和一些钻头。在我的右边，透过玻璃门你可以看到四个相同的无翼机身。在后面，一个人正在制作一些电子元件，在灯光下闪着铜光。
受到不同生物启发的无人驾驶飞行器被放置在房间的各处。几个马蹄形无人机模型散落在地上，透过透明的塑料外壳可以清楚地看到里面的电子元件。天花板上还挂着一个塞斯纳模型。在架子上，你可以看到像昆虫一样的各种四旋翼直升机，一架将直升机发动机集成到唯一机翼上的奇怪飞机，以及一辆遥控怪物卡车。
但最吸引人的是放在房间中央桌子上的白色原型产品，这个闪亮的设备被标上“鹰嘴豆”。这是一架垂直起落飞机。它被放在桌子上，头朝上。就像在澳大利亚投放狗食的无人机一样。
无人机的设计非常简单，尾部提供支撑，机身由塑料制成，两个机翼由泡沫板制成，外部覆盖有保护层以防止恶劣天气。它有四个旋翼，两个在机身底部，两个在机翼边缘。
虽然材料简单，但制造工艺精湛，从远处看，它就像一个定制了各种电子元件的成品。但是当你仔细观察时，你会发现机身是手工制作和拼接的，上面的指纹清晰可见。有些地方很专业，有些地方很粗糙。显然，这仍是一项未完成的工作。
这种飞机并不常见。大多数飞机使用固定翼，就像飞机一样。一些直升机使用一个或多个旋翼在空.盘旋为了飞向天空空，固定翼飞机主要依靠水平气流，而直升机则依靠垂直气流。优点和缺点都是显而易见的:固定翼更符合空的空气动力学原理，因此效率更高，航程更长，油耗更低。直升机更容易适应不同的环境，可以在没有跑道的情况下起飞和降落，并且可以在半个空.的高度盘旋
在军事领域，“捕食者”和“全球鹰”是主要的远程固定翼无人机。在业余圈子里，dji phantom 2和parrot ar .无人机等四旋翼直升机非常受欢迎。
在空航空领域，还有一种融合了固定翼飞机和直升机优点的混合飞机，一些空航空公司已经进行了尝试。然而，由于需要执行两个不同的任务，系统更加复杂:需要将气流推向不同的方向。新的飞机，如洛克希德·马丁公司开发的f-35b，在机身上增加了旋转喷气发动机，它可以通过向地面喷射空气起飞，然后在空旋转发动机来推动飞机前进。
垂直起落飞机采用另一种方式，即等待飞机上升/上升0/，然后将整个机身从垂直方向旋转到水平位置。这已经成为航空/航空史上一个非常有吸引力的模式。例如，纳粹德国曾经考虑设计这样一架飞机。这个模型已经在美国国防项目中得到考虑，洛克希德·马丁公司和康威尔公司分别开发了两个原型。下图显示一架大型飞机垂直停在跑道上，给人一种复古和未来的感觉。然而，这些项目没有取得很大进展，主要是因为很难找到更好的方法来帮助飞行员应对方向的变化。
分配机制的设计
但是很明显，无人机没有这个问题，因为飞行员可以直接坐在电脑前操作。动力系统、电池、电线和大型电容器直接安装在机身上并与发动机连接，然后发动机性能数据反馈给飞行计算机。传感器数据来自固定在计算机左侧的惯性测量单元(imu)。Imu使用加速度计和陀螺仪来确定飞机在x-y-z轴上的位置，这是飞行的关键。鼻子上还有一个gps模块，尾巴上有一个向下的摄像头。目前的版本没有集成激光测距系统，但仍有两种无线电通信设备，一种可以通过高带宽发送遥测数据，另一种可以通过低带宽进行长距离通信。
谷歌尚未确定该项目的所有未来设计元素，但已经开发了一个设计平台。尽管硬件是问题的关键部分，但他们似乎并不太关心哪种飞机最能满足需求。泰勒和罗伊坚持认为，真正的挑战在于系统其他部分的设计，比如分配机制。
要将货物从空运送到地面，我们有很多方法可以选择。例如降落伞。罗伊的团队以前曾尝试过这种方法，但如果风的扰动太大，就很难实现准确的传递。你也可以用精确弹道技术向下弹射，但罗伊说，“我们已经试过了。但当谢尔盖走到阳台下时，我们差点在一次送货测试中撞到他。”
另一个想法是让飞机直接降落在地面上，放下包裹，然后再起飞。为了测试这种方法，他们招募了几名谷歌用户体验研究人员，并要求他们调查潜在用户。事实证明，即使谷歌明确告诉用户旋翼是危险的，许多人还是忍不住触摸飞机。
最后，他们决定采用罗伊最初的方法:用线把包裹挂起来，放在地上，然后收回吊索。
乔安娜是一名机械工程师，曾在加州理工学院和麻省理工学院学习。乔安娜·科恩设计了这个精巧的装置。它包含几个关键组件。第一个是绞盘，由高强度的钓鱼线制成。第二个是“蛋”，即与包裹一起着陆的电子设备，它可以使无人机在检测到包裹已经着陆后收回吊索。如果有问题，你也可以用无人机上的刀片切断吊索，这样无人机就可以脱离麻烦，继续飞行。
当包裹快速下降时，速度约为每秒10米。当接近地面时，它将减速到每秒2米，以实现“平稳着陆”。
理论上，或者理想情况下，这似乎很简单。但是詹姆斯，这个项目的硬件主管？詹姆斯伯吉斯说，实际操作并不容易。“当无人机接近某人的住所时，鸡蛋可能会碰到一些东西，如电线、树木、屋顶或扶手。简而言之，将会有各种未知因素和环境挑战。”他说。
“所以‘鸡蛋’必须足够聪明，能够判断它们是否击中了什么东西，无人机也必须知道它们的高度，绞车也必须判断提升绳索的所需长度。鸡蛋会下命令说，“我撞到什么东西了。”然后无人机说，‘等一下，你还没到，你必须抓住包裹。这样，所有的传感器和组件就可以像网络一样相互协调，从而做出正确的决策。"
至少就目前而言，这可以确保一些决策的合理性。然而，如何处理可能的线路似乎是一个非常具有挑战性的问题，整个团队都感到不知所措。“别忘了，我们还处于发展的初级阶段。”罗伊说:“不远。”
从自动巡航到自动飞行
像所有自动化机器人一样，无人驾驶运输机有三个基本任务:首先，它们必须知道自己在哪里；其次，他们必须确定下一个目的地；最后，他们必须能够通过各种控制模式到达目的地。
事实上，在理想情况下，从一个地方到另一个地方完成基本任务并不难。一些业余爱好者的无人机可以通过自动识别导航点来实现这个目标，而其他人则可以跟踪来自地面的信号。但从实际情况来看，它更像是自动巡航而不是无人驾驶:只是控制导航、高度和速度。这有点像将巡航控制从汽车转移到飞机上。从恒速巡航到无人驾驶是一个巨大的飞跃。同样，这是从自动巡航到自动飞行的一次飞跃。
真正的困难在于处理数以千计的意外情况和极端情况，如果无人机要大规模部署，就不可避免地会遇到这些情况。通过整合不同条件下的处理方法，可以形成一套可靠的技术。
为了理解这一模型，我们可以与谷歌的无人驾驶汽车进行类比:开发一套软件来帮助汽车在高速公路甚至山景城周围自动行驶并处理99%的情况并不难。但是剩下的1%呢？
这些雄心勃勃的长期项目的核心是发现和学习如何应对这些可能的极端情况，并计划一套安全程序，以便机器人在遇到超出其能力范围的情况时能够按照规则行事。
在无人驾驶汽车领域，谷歌建立了一个巨大的数据库，记录了所有需要人类驾驶员控制汽车的情况。他们将模拟无人驾驶的情况，并尝试不同的软件方法来教系统如何处理相关问题。每当他们改变系统的逻辑，谷歌将测试整个数据库，以确保这些调整不会干扰整个系统。
项目部可能在数据库和人工操作方面采取了相同的方法。但是他们不会像无人驾驶汽车那样采用一人一机的模式。泰勒希望用相对较少的飞行员来控制大量的无人机，并帮助他们在遇到困难时做出正确的决定。
“如果无人驾驶飞机试图下降，但只是下降了3英尺并被卡住，它应该返回还是着陆？似乎没有统一的答案。”泰勒说，“这时，你应该问控制中心:‘我该怎么办？’"
谷歌经常采用这种模式来实现更高的稳定性。该公司有许多计算机驱动的项目(如谷歌地图制作)，雇佣数千名员工来监督和纠正系统自动生成的结果。事实上，谷歌在其项目中使用人类智慧已经不是秘密。他们将把最后的1%、0.1%或0.01%交给廉价的人脑，而不是完全依靠计算机程序来确保项目的可靠性。随着时间的推移，人类可以通过自己的工作将应对方式传授给机器。“当人类说‘应该这样对待’时，他们可以在系统中记录这种应对方法。因此，类似情况的发生频率将会降低。”泰勒说。
还有一个人类无能为力的领域，那就是开发“探测回避”软件，帮助无人驾驶飞行器对付飞行物体，如周围的鸟、其他无人驾驶飞行器和直升机。有些问题可以通过监管来解决，例如为无人驾驶飞行器创建空域，为所有人造飞机安装转发器和其他信号传输设备。但是这并不能解决所有的问题，因为鸟类不能使用这种设备，它们也不会遵守人类的规定。
罗伊说，谷歌的“检测-回避”系统仍处于初级阶段，它仍需要克服许多困难。
想象现实中可能的情况:用照相机、雷达或激光瞄准天空空，并指向飞机的飞行方向。背景可能是天空空，也可能是地面。环境本身非常嘈杂，唯一的信号是无人机可能正在与远处的物体相撞，但远处的物体只是图像中的几个像素。软件必须用有限的数据判断远处物体的类型，并预测其可能的行为。事实上，无论什么样的照明或能见度条件，这种分析必须一直进行。
预测其他飞机的路径需要在算法上进行一些权衡:在极端情况下，其他飞行物体可以通过软件设定在任何时间进行任何移动。然而，这将使得在正常的空区域飞行变得极其困难和保守。在另一个极端，可以假设所有其他飞行物体将遵循一个固定的路径。然而，如果飞机转弯，鸟类俯冲或四旋翼直升机改变方向，问题就会出现。
在无人驾驶汽车领域，谷歌也必须为汽车、行人和自行车制造类似的模型，但道路极大地限制了可能的运行模式。另外，驾驶员的操作数据相对容易收集:谷歌只需通过大量的驾驶活动就可以为模型积累更多的数据，从而了解其他车辆是如何在加州道路上行驶的。
天空空的面积很大，飞机的体积太小。此外，天空空的拥挤程度远远低于公路，飞机可以向任何方向移动。罗伊的团队发现，即使两架遥控飞机有意靠近，也很难触发“探测回避”系统。无人机需要这些系统来实现高可靠性和自动驾驶能力，但这恰恰是最难实现的环节。
此外，还有其他问题。依靠现有的全球定位系统，即使是引导无人机的简单任务也变得非常困难。装载货物需要大量的人工参与。交货的经济性可能变得不可能。此外，无人机需要更好的电池和更低的工作噪音。无人机部件的可靠性也需要提高。
谷歌还必须说服公众使用无人机接收货物，而不是仅仅依靠快递公司的卡车。这不仅仅关乎安全，因为许多人担心无人机造成的污染和电子垃圾，这甚至可能让一些卡车司机丢掉工作——卡车司机是少数没有受到科技影响的蓝领工作之一。
更基本的问题是:人们需要什么才能让无人机在两分钟内交付？通过无人机促进共享经济是一个好主意，但如何应用却是一个大问题。
无人机分配项目最初设计用于运输除颤器。然而，许多城市以不同的方式解决了这个问题。他们在城市的不同地方分发这种设备。这可能不够高，而且是对资源的浪费。然而，该方法简单易行，不仅没有无人飞行器的参与，而且没有克服许多技术障碍。
不孤单。
然而，谷歌并不孤单，亚马逊也希望使用无人机来送货。这家电子商务巨头去年12月宣布将开发一个无人驾驶飞机交付项目。此外，安德烈亚斯·拉普特普洛斯和他创办的马特内也参加了这次比赛。
源自奇点大学的马特内一直在努力建立一个企业，向没有道路的地方运送药品和其他高价值商品。他们已经在海地、多米尼加共和国和不丹测试了这项服务。
自亚马逊宣布无人驾驶飞机交付项目以来，Matternet吸引了广泛关注。拉普普洛斯希望，在谷歌宣布无人驾驶飞机交付项目后，该公司将通过登上一段楼梯来获得关注。“我们的受欢迎程度因亚马逊宣布无人机交付项目而有所不同。人们的观念发生了巨大的变化，他们开始从企业和组织层面思考问题。解决一些大问题的确有机会。”他说:“我认为谷歌在宣布这一计划后可以进一步推动这一趋势。”
然而，拉普普洛斯的无人机交付理念与谷歌截然不同。他并不想为每个人提供无限的服务，而是希望用无人机将货物运送到小企业的仓库，帮助他们以这种方式创业。此外，他不准备在短期内将这种物流服务推向发达国家。
事实上，无人机交付项目有很多粉丝，甚至在硅谷以外。在欧洲，有一个叫puca的组织，它把有这种想法的人聚集在一起。根据他们的设想，未来，大量无人驾驶飞行器将在空缓慢飞行，主要瞄准基础设施不完善的地区。一个地面控制器可以控制10到30架无人机。为了节省燃料，他们的飞行速度不超过每小时300英里。这些无人驾驶飞机可以在任何时间，白天或晚上工作，因此创造了更灵活的物流服务。根据这一假设，递送无人机更像是在空日那天飞行的公共汽车，而不是随叫随到的“即时递送”服务。
Puca由荷兰商业教授汉斯·赫尔肯斯创立。他们在今年早些时候举行了一次会议，吸引了空中国巴士和荷兰空军队等机构的参与。记者兼小说家乔纳森？乔纳森·莱加德也参加了会议，他正与瑞士联邦理工学院合作，为非洲开发一个无人驾驶飞机交付项目。
勒加德透露了他的初步想法。他把这个计划中的机器人叫做“驴子”。“蟑螂的品质与送货无人机相似:脚踏实地，值得信赖，聪明，从不抱怨，不仅便宜，而且不怕冷、热。”莱加德说:“这架货运无人机被命名为‘驴子’的原因是经过深思熟虑的。驴子不是飞马，关键不是速度。它不会投炸弹或监视你的行动。它只会在两地之间运送货物，仅此而已。”
他希望在非洲设计一条和埃菲尔铁塔一样高的货运路线。与谷歌不同，他不希望这种飞机覆盖整个世界。“这条路线将是有限的:‘驴’只能在宽约200米、高约150米的空中央走廊飞行。”他说。在“驴子”路线中，“每个城镇都将为“驴子”提供一个清洁能源供应站。”
虽然良好的道路条件可以改善工业化和人民的生活水平，莱加德认为，非洲没有足够的资金来修建道路。在这种情况下，非洲如何繁荣？根据Legard的说法，唯一的办法是通过空装运。
莱加德已经为《经济学人》当了10年记者。他经常穿越非洲大陆，报道各种话题，从圣战分子到廉价的诺基亚手机。这一经历使他深信，技术悖论将在21世纪渗透到贫穷国家。
“某个地区可能没有干净的水，社会不够稳定。送女孩去学校接受教育甚至是不可能的，但她们可以接触到在空中飞行的机器人。”他说。
这听起来很荒谬，但它可能不会成真。
处理监管问题
谷歌已经为无人驾驶飞行器制定了具体的蓝图，但事实上，仅仅公开宣布进入这个领域就足以推动matternet和Legard项目。谷歌刚刚表达了它在这个领域的兴趣，这样这些项目就可以被证明是合理的，并且可以获得更多的资源。
除了提高声誉，无人机交付项目的支持者希尔肯斯还希望谷歌能为其他公司开发一个使用其基础设施的模型。希尔肯斯说:“在我看来，谷歌进入这个领域的真正意义不在于他们使用了多少无人机。”"它是以其强大的实力提供必要的基础设施支持."例如，“检测回避”系统需要认证，谷歌可以帮助政府制定认证方法。
Matternet的Laptopoulos还想知道谷歌是否可以为其他企业提供云计算平台，而不是参与特定的服务。“谷歌在许多不同层面对数据基础设施和地图有着无与伦比的理解。他们可能确实在考虑基础架构，而不仅仅是服务本身。”他说:“但目前这完全是猜测。”值得一提的是，拉普普洛斯曾与泰勒就此项目进行过沟通。
然而，谷歌肯定会对政府的无人机监管政策产生巨大影响。“与亚马逊相比，谷歌一直更愿意与政策制定者和利益相关者合作，推动技术变革。”华盛顿大学无人机监督专家瑞安·卡洛说:“想想网络中立性、合理使用、隐私保护和最近的流量。”谷歌的加入肯定会影响监管机构对无人机的态度。”
换句话说，谷歌可能会在无人驾驶汽车项目中遵循它的做法。谷歌聘请国家公路交通安全管理局前官员罗恩·梅德福游说政府部门。在谷歌的支持下，梅德福德对加州、内华达州和其他允许无人驾驶汽车上路的州产生了重大影响。这一次，谷歌可能会雇佣联邦航空局空管理局的官员，并采取类似的措施。
泰勒证实，谷歌真的希望在政策制定上有发言权。“我们必须与公众和监管者对话。不过，从过去两年，特别是过去两个月与监管机构的沟通来看，我对让大家达成共识持谨慎乐观的态度。”他说:“每个人都希望世界变得更好、更安全。我希望科学技术将造福人类，同时最大限度地减少负面影响。”
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