外资车企在中国的好日子到头了么？-国土报中文版

本篇文章2760字，读完约7分钟

过去，日本、德国和豪华车也是中国消费者追求的梦想。以可接受的购买力购买丰田和大众；如果你有优越的消费能力，你应该买一辆豪华车来驾驶。在大多数人眼里，拥有一辆外国品牌的汽车不仅是一种驾驶的需要，也是一种面子的需要。有需求就会有市场，外国品牌在中国的份额一直在上升。

然而，时间已经过去了。从中国的政治经济环境和中国消费者的增长来看，如果外资企业不能重新审视当前的形势，它们在中国的好日子可能无法持续。

首先，它离骨头不远

众所周知，中国已经成为世界上最大的汽车消费市场，各类汽车企业蜂拥而至是合理的。尽管外资企业纷纷进入，但它们不愿靠近。

日本汽车是证实这一说法的最佳选择。当然，日本汽车曾经是中国市场的焦点，其30%的市场份额更令人震惊。最近，日本汽车的市场份额被鼓励保持在15%左右，但它不再勇敢。不要总是认为中日关系挑起了日本汽车和消费者之间的关系。如果产品令人满意，总会有人付钱的。

我们应该知道，日本汽车在欧洲、美国乃至整个世界的成功很大程度上归功于其目标驱动的战略模式。为了进入美国，丰田和本田从设计之初就深入研究了美国市场的偏好。本田汽车设计师甚至用相机拍摄了所有目标客户群体的生活模式，并设计了mpv奥德赛；此外，每个新车型的研发似乎都有一个领先的市场，雅阁瞄准美国市场，城市瞄准泰国，飞腾瞄准日本。作为近邻，日本汽车已经占领中国市场多年，但很少有汽车是针对中国用户的。

外资车企在中国的好日子到头了么？

日本高管一直强调“重视中国市场”。我们看到的是，在新车的推广中，中国市场不能采用早期采用者；在召回问题车时，中国市场经常被忽视。如果不是因为该部门的实力，美国部门和韩国部门会大力施压，无论是新车型的推出还是生产的本地化，日本汽车都会一直拖下去。

一方面，日本汽车显示出对中国市场的重要性，另一方面，他们显示出对中国消费者的蔑视。这使得中国消费者对他们的品牌有产品依赖，但他们没有情感支持。这导致了这样一个事实:一旦日本汽车行业陷入衰退，或者他们自己糟糕的经营业绩下滑，他们将不会被娱乐，品牌光环将自然消退。

第二，从态度上漠视

从态度上忽略，如果公众敢叫第二，就没有人敢当第一。

近年来，由于自主品牌发展不成熟，最大的竞争对手日本汽车的发展受到阻碍，德国汽车似乎毫不费力地在中国领先。

尽管德国汽车的市场份额稳步上升，但中国市场已经占据了大众全球销量的30%。德国汽车也愿意在中国进一步布局，这表明德国汽车重视中国市场，无论是本地化生产战略还是未来车型价格的全面覆盖。相关机构表示，中国市场将成为大众能否超越丰田成为未来全球霸主的最关键因素。

然而，关注并不意味着尊重。企业生来就是为了利润。随着大规模销售的增加，一些轻率的行为终于被揭露出来。公众逐渐成为减少分销、提高价格和强行捆绑分销的吸血鬼角色。在一系列事件中，大众多年来创造的品牌信任一层层剥离，成为中国消费者口中的“神奇汽车”。如果公众在卖方市场有很强的资格，它将逐渐成为公众对消费者漠不关心的原因。最典型的例子是大众速腾的断轴门。速腾的维权之门从2011年持续到2014年，三年的时间跨度最终从个人现象演变为3000多名车主的集体维权。不幸的是，公众的态度仍然冷淡，没有回忆的意图，也没有道歉的诚意。“个体现象”这个短语再次将事物的发展推向了死胡同。必须说，公众的不友善行为不仅触及了中国人的底线，也伤害了消费者的心，为公众品牌的长远发展埋下了隐患。

外资车企在中国的好日子到头了么？

第三，诞生于豪华车热的豪华车最能体现中国人热情好客的民族风俗。在中国，越进口的东西越高贵，越高贵的东西是不能卖的。但是不要期望更贵的东西会更文明，进口豪华车的能力可以达到5星。2013年，兰博基尼lp670-4sv在海外的售价为311万元，在中国的售价翻了一番，达到730万元；法拉利599gtb fioranno在海外的售价为213万元，在中国的售价为492.8万元；奥迪q7在海外的售价为46万元，在中国的售价为100万元。尽管购买豪华车的人并不缺钱，但数百万辆车的价格差距被认为有些令人不快。上帝会在你死前让你发疯。在豪华车品牌繁荣多年后，他们最终在评估中国政策和中国经济形势时犯了错误。对于即将到来的反垄断，豪华车品牌似乎毫无准备。在检验政策力度的同时，调整车型价格的举措也让豪华车品牌显得非常被动。最后，经过调查，NDRC证实了奥迪和克莱斯勒的垄断行为，否则将面临数亿的罚款。值得一提的是，这种反垄断只是开始，豪华车的生活在未来将会很艰难。事实上，反垄断并不是突然出现的。根据国家发展和改革委员会发布的信息，早在三年前，国家有关部门就计划对汽车行业，特别是豪华车领域进行反垄断调查。如果豪华车品牌对中国政府漠不关心，不采取行动，它就不会面临今天的困境；如果价格被合理地允许及时地使消费者受益，政府就没有必要去解决这个问题，所以1亿元的罚款可能是不可能谈论的。不可否认，中国汽车市场和国外品牌仍然密切相关。然而，从长远来看，国外品牌需要做的不仅仅是推出几个产品，做好售后服务。在产品同质化越来越严重的未来，外国品牌要想在中国市场走得更远，就需要改变态度和策略:真正让消费者感受到尊重和真诚，重新考虑中国市场需要什么样的汽车产品和汽车文化。这篇文章是作者独立的观点，并不代表老虎嗅探网络的立场

外资车企在中国的好日子到头了么？