国有航空首次试水廉价航空：中联航票价将下调20%40%-国土报中文版

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中国联合航空公司成立于2004年，由上海海航空公司和中航集团共同组建。2009年东航重组上航后，中国联合航空成为东航的子公司。2012年11月，东航重组了东航河北分公司和中国联合航空公司，成立了新的中国联合航空公司。

当时，新成立的中国联合航空公司有意向空.做低成本飞行东航内部高管表示，他们一直在做准备，包括航空公司的材料和运营模式。这一次正式宣布过渡，否则东航认为进入空.低价航班的时机已经成熟

想成为中国最大的低成本航空公司吗

事实上，早在中国联合航空公司重组之前，中国东方航空公司就有心进入低成本航空公司空.

2012年3月，东航宣布与澳航合资在香港成立捷星香港，注册资本为1.15亿美元，双方各持有50%的股权。最初的计划是在运营的头三年购买18架a320客机，开通从香港到东南亚甚至大陆和其他亚洲地区的点对点短途航线。

然而，香港捷星本应在当年年底启航，但由于不符合相关规定而未能着陆。去年6月，在帆船运动的压力下，信德投资推出。参与后，捷星香港的股权再次被稀释，双方各持有33.3%。

东航总经理马旭伦在接受《21世纪经济报道》采访时表示，捷星香港的审批工作一直在进行，一切准备就绪，正在等待香港相关部门的审批。

我想经营捷星香港以获得低成本航空公司空的经验，然后在大陆发展低成本航空公司空市场的算盘已经落在空身上，所以中国联合航空公司成为第一家在东航/下试水的低成本航空公司。

东航副总经理唐冰告诉记者，在东航众多子公司中，选择中国联合航空公司对其低成本航空公司空公司进行转型，既有内部原因，也有外部原因。

首先，中国联合航空公司位于北京，而低成本市场仍然是相对空.随着京津冀一体化，空对低成本航空公司的需求很大；其次，中国联合航空具有转型和低成本的天然优势。以南苑机场为基地机场的中国联合航空公司，通过单一机型，可以整合空航空公司、机场和空管道，大大提高了飞机的利用率。

根据东航的规划，中国联合航空公司将继续依托实德南苑机场和佛山沙堤机场的全程服务优势，加快国内旅游线路和周边国际旅游线路的布局，加密北京至省会城市的点对点航线网络。

中国联合航空公司总裁张表示，目前联合航空公司的机队规模为26架，单架波音737机型，到今年年底飞机数量将达到31架。未来北京第二机场建成后，中国联合航空公司将进入整个系统。据估计，到2019年，船队规模将达到80艘，年运输量将达到2300万艘。

根据中国联合航空公司未来成为中国最大的低成本航空公司空公司的目标，中国东方航空公司董事长刘绍勇表示，中国联合航空公司将引入战略投资者，甚至金融投资者，以增强其未来实力。

唐兵说，这个目标是分阶段实施的。目前，第一阶段是宣布转型并继续运营；刘绍勇提到的引进战略投资者属于第二阶段，希望在董事会的领导下建立一个拥有自主品牌的低成本航空公司空公司；第三阶段是新机场建成后中国联合航空公司的发展。

唐冰介绍说，未来，中国联合航空公司将是一家类似于瑞安空的增值服务航空公司空公司，其机队将被统一。新引进的飞机将被制成经济舱布局，机票销售将采用直销模式。票价将降低20%至40%。

低成本转型迫在眉睫

目前，全球有170多家低成本航空公司/公司，全球市场份额超过26%。在欧洲，2到4小时的短程和中程航行100%是以低成本运营的。在亚洲，低成本的市场份额接近30%，而中国目前还不到7%。

低成本的诱惑不仅在于市场足够大，还在于外部环境和航空公司越来越少的利润需要航空公司以低成本运营。

三大航空公司业绩的下降和两个客舱的下降都使得国内航空公司空公司不得不考虑如何降低成本以保持收入。

去年底，民航总局发布了《民航总局关于促进空低成本航空公司发展的指导意见》，明确支持鼓励成立低成本航空公司空公司，表示将降低成立门槛，简化审批程序，支持成立新的低成本Airlines /き指南，鼓励大型骨干航空公司空公司成立全资或合资的低成本航空公司空子公司，拓宽市场资源，形成对母公司业务的有益补充。鼓励民间资本和其他社会基金在这一领域投资。

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