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内容简介:经过几年的准备，库罗斯汽车开始正式销售汽车，但不利于创业，几个月的销量只有几百辆。这个汽车品牌是奇瑞和以色列集团的合资企业，曾经试图将自己包装成一个按照国际标准打造的品牌，但人们对它的未来表示怀疑，甚至深入思考它为什么会处于如此尴尬的境地。
经过多年的准备，库罗斯汽车开始正式销售汽车，但不利于创业，许多月的销量只有几百辆。这个汽车品牌是奇瑞和以色列集团的合资企业，曾经试图将自己包装成一个按照国际标准打造的品牌，但人们对它的未来表示怀疑，甚至深入思考它为什么会处于如此尴尬的境地。
在成立之初，库罗斯汽车公司也雄心勃勃。主要原始设备制造商和零部件集团的管理、技术和设计人才组成了库罗斯汽车的高级管理团队。母公司奇瑞(Chery)和以色列量子集团(Israel Quantum Group)共同投资170亿元建设了一个整车厂，产能为15万辆，其供应商大多是全球顶尖公司。然而，从2003年11月到今年7月底，在市场上有两种车型(Qoros 3和Qoros 5门车型)的Qoros Auto仅获得了3000个销售业绩盈余，这还不到其自己定义的竞争车型的月销售额的一小部分。令人尴尬的是:库罗斯的致命伤在哪里？库罗斯有未来吗？关智会死吗？本期节目中，lmc汽车市场咨询有限公司总经理曾凌志、益普索研究集团研究总监叶盛、著名汽车专家厉安定共同探讨了这一话题。
争论之一:产品定位是一个重大错误吗？
冠智的品牌定位是一个新的溢价，它致力于成为最受欢迎的品牌中的最高质量的模式。从自主品牌的高要求突破中追求高端梦想没有错，但是在红海的A级汽车市场直接定位第一款产品有错吗？如果第一辆车是设计新颖的suv，市场接受度会更高吗？
对此，曾凌志在接受采访时表示:从品牌建设的角度来看，作为中国目前汽车市场最大的细分市场，A级车主要肩负着规模和销量的使命，而不是品牌建设。与此同时，消费者对一个陌生品牌的认知有限，而冠智不可避免地要承担太多打造品牌和增加销量的负担。如果越野车被用作起点，也许情况不会如此尴尬。毕竟，与汽车相比，消费者对自己品牌的suv在品牌和价格上的认可和接受程度更高。
厉安定认为，消费者对自主A级车的认知一直是定性的，就像SAIC·罗威一样，消费者不是越来越接受，而是逐渐疏远。A级车要赢得消费者的认可是一个漫长的过程，它们是否定位正确需要市场的长期认证。
叶盛说:Qoros的定位是A级车还是suv车并不重要，主要是与它的消费群体定位有关。广州把消费群体定位在一、二线城市，那里合资品牌太多，竞争残酷，消费者更注重购车重量中的品牌效应。虽然冠智的质量很好，但是仅仅在这一点上给消费者留下印象还是有些困难的。
除了上述专家外，有人表示，B级车的主要使命是品牌，对销量的需求相对较低，这也是大多数制造商将B级车作为旗舰车型的原因。因此，对于像冠智这样的高端汽车品牌来说，合理的产品策略应该是将B级车作为第一上市产品，将A级车作为第二上市产品，因为前者承担着品牌推广的使命，引导价相对较高，而后者承担着市场规模的使命，引导价相对主流。
关于亨格的定价是否过高？
2013年11月，第一款车型Qoros 3宣布了在中国的售价。凭借在euro-ncap中的五星级评价，Qoros 3直接将基准车型锁定在中国最畅销的合资车型中，如福克斯和卡罗拉。10万元的价格门槛被直接践踏，以11.99万元的价格售出，并决心在第一次世界大战中成名..这种定价物有所值吗？定价过高是一个战略错误，还是因为运营成本高而不得已而为之？
目前，许多消费者担心的事实是，管治3没有配备独立悬架。然而，专家们仍然认同官至的质量。
无论是设计还是产品本身，冠智都是国内最高水平的产品。曾凌志在接受格仕采访时表示，但许多国内消费者认为其品牌不值这个价格，这是库罗斯汽车面临的一个大问题。然而，它急于澄清与其母公司奇瑞的关系，但它不能说出自己的品牌来源，导致它成为一个没有根基的品牌。这样一个品牌所能承受的价格范围是有限的。
叶盛也肯定了库罗斯的品质。他表示，Qoros目前的定价来源于其较高的品牌定位，但其出资方奇瑞的独立地位已经确定，以色列不是汽车技术大国，无法得到德国、美国等国内消费者的认可，这从根本上决定了Qoros作为双方的合资企业，没有能够实现高溢价的品牌支持。事实上，我真的很想买一辆官至汽车，但在品牌和价格的衡量上，我暂时无法说服自己。这可能代表了许多消费者在竞争更加激烈的市场环境中的愿望。
厉安定表示，95%的库罗斯供应商都是世界级公司，包括麦格纳斯太尔、Mainland China、博世、格泰格等知名供应商。供应商和重要部件的质量与许多其他高端品牌公交车站处于同一起点，因此价格实际上是物有所值的。
那么，这么高的价格是为了配合自己的高端品牌定位，还是因为采购和运营成本太高而被迫这样做？三位专家都说，冠智本身不应该缺钱，但只有冠智自己知道目前的创新运营模式是否会导致成本过高，无法降低汽车价格。然而，只要我们观察一段时间，如果价格高，有利润的空，为了增加销量，整个汽车制造商会主动降价或变相降价。如果Qoros保持价格不变，很可能成本太高，不会下降，这比价格偏离市场预期更糟糕。
第三个平衡:销售渠道能力是关智最致命的伤害吗？
虽然很多业内人士和媒体都很关注冠智，但事实上，在消费者眼中，冠智仍然是一个陌生的品牌，要么是一知半解，要么是缺乏信心。与其品牌定位相比，官至在渠道建设上是一个致命的缺陷。
据了解，观致只有大约40家4s店，目前的销售渠道真的很少。现在经销商很难做生意，所以在选择品牌时要谨慎是很自然的，更不用说关志新来了。如果有两三百家4s店，预计营销问题不会太大。叶盛告诉记者。
厉安定也表达了类似的观点:在北京，很难在路上看到库罗斯。因为4s店太少，即使消费者想了解这款车，他们也会因为当地经销店极度缺乏而放弃。从长远来看，销售力量薄弱可能成为关智的致命伤。
事实上，Qoros已经投入了大量的宣传，包括在电视和地铁上，但实际效果并不大。曾凌志甚至认为与其投入大量资金在宣传推广上效果不佳，不如适当降低价格，让消费者受益。例如，雪佛兰的麦瑞宝通过降价吸引消费者，然后逐渐被认可。
广智经销商渠道建设困难不仅仅是时间问题。最致命的是高端品牌定位，要求经销商在4s店的店面建设中有足够高的硬件要求。然而，宝马很难通过出售奇瑞的店面来盈利。因此，在4S门店盈利普遍困难的时候，一个弱小的新品牌提出了这么高的规格要求来建新店，很少有经销商会陪你看和玩。然而，冠智无法降低要求，致命的中高端品牌也在那里，这让冠智陷入了两难境地。
专家们普遍认为，冠智可能并不缺钱，因此它可以在可控的设计、采购和生产方面达到世界级的标准。然而，在销售渠道的建设中，其他人(经销商)很难花很多钱去赌博。如果Qoros在销售渠道建设方面走得更远，也有创新的方法。例如，像特斯拉一样，它可能有更大的机会在开始时投资建设中央图像展示商店，然后主要通过互联网销售。毕竟，只要你有钱，这种模式是可以做到的，而且是高度可控的。不幸的是，官至的创新并不彻底，这种最终由人控制的半创新非常危险。
恒4:官至，还有未来吗？
在目前的销量下，官至还能活多久？7月11日，在库罗斯组织的培训中心参观期间，一些媒体记者直接对库罗斯汽车销售总监魏提出了质疑。库罗斯汽车有未来吗？
《被采访》杂志的专家们谨慎地回答了关枝是否会死的问题。总的来说，尽管他们对其前景并不乐观，但他们仍然相信官至将继续存在。专家认为，一个品牌既然花了很多心思，就不会轻易放弃，而来自母公司奇瑞的大量资金支持将是最大的支柱。
不久前，面对外界的质疑，尹同跃第一次回应:前期的销量并不能解释问题，而Qoros的进展仍然是股东们所期待的。随着新产品的推出和客户口碑的积累，Qoros将在2016年左右实现自我造血，以示支持和决心。
品牌获得认可需要时间。厉安定说，对于冠智来说，它需要的是一种新的销售模式。有人建议库罗斯将目标人群拓展到二三线城市。这个市场的竞争压力较小，人们对品牌的认知度较低，Qoros的质量较难，这将使其更容易被接受和喜爱。叶盛补充道。
关志会死吗？这可能太激进了，但对于关志来说，剩下的时间真的不多了。
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