豪车挖角战正上演：一线豪车人才流入二线豪车-国土报中文版

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而流动的轨迹也越来越明显:就在朱立伟宣布辞职的几天后，宝马迷你品牌前副总裁朱江宣布，他将加入雷克萨斯。到目前为止，在上述四位副总裁中，有三位去了英国菲尼迪、捷豹路虎和雷克萨斯，它们属于中国的第二梯队。与此同时，在北京奔驰销售服务公司公关总监王艳离职的推动下，另一家德国豪华车品牌梅赛德斯-奔驰的高管和中层管理人员也纷纷离职。

豪车挖角战正上演：一线豪车人才流入二线豪车

业内人士得出的结论是，二线豪华车正把宝马(BMW)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)变成黄埔军校(Whampoa armour Academy)，为自己输送高端管理人才。

任何人都很难反驳这个结论。据不完全统计，在过去的一年半时间里，至少有10名高管从排名前三的德国公司跳槽到了二线豪华车公司。这些副总裁在他们的前任老板手下工作了5到12年，他们负责市场、营销和销售等重要部门。对于二线豪华车品牌来说，这种简历正是他们在中国发展急需的。

当你转向二线豪华车时，你会看到更多的机会。一位未透露姓名的国内豪华车品牌人力资源负责人表示。

宝马(BMW)和奔驰(Mercedes-Benz)这两大豪华车巨头同时面临内部调整和深度重组，而英国菲尼迪(British finidi)、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和沃尔沃(Volvo)等豪华车新贵要么恰逢国内生产前夕，要么重拳出击重振品牌，这些都迫切需要本土高管。当这两个时间点完美结合时，宝马-奔驰的精英们看到了他们创业的最佳机会和平台。

高管跳槽的背后是二线豪华车对现有豪华车模式的影响。无论是英国菲尼迪、捷豹路虎还是雷克萨斯，它们都声称要挑战德国前三大公司，并分享更多的市场份额。挖掘角落是挑战中的重要一步，这些角落是在豪华车管理领域拥有5至12年经验的本土人才。

集体离开的副总统

据捷豹路虎内部人士透露，梅赛德斯-奔驰的人将在不久的将来进入。虽然他们不是高级经理，但这些人是王艳在梅赛德斯-奔驰的前团队成员。

今年3月，捷豹路虎中国宣布任命王艳为其执行副总裁，负责公共关系和企业沟通。在此之前，王艳在梅赛德斯-奔驰工作了12年，先后担任戴姆勒东北亚和梅赛德斯-奔驰中国公共关系与媒体传播副总裁、北京奔驰销售服务公司公共关系总监。同样，王艳把他的公关团队带到了捷豹路虎。

早在王艳之前，宝马的几位副总裁就已经毅然离开了工作多年的团队。2013年1月1日，宝马中国销售副总裁艺鹭宣布，他选择离开公司是出于个人原因，这也引发了宝马高管在中国的大规模流失。1月11日，华晨宝马(BMW)德国籍高管童宣布辞去营销高级副总裁职务；9月6日，华晨宝马销售副总裁段建军辞职；一个月后，宝马中国最年轻的副总裁朱江也选择离开。我很难做出这个决定。为了我个人的追求，我不得不和我的朋友和同事说再见。对于个人追求，朱立伟对同事的声明是做他真正喜欢的事情。尚不清楚朱立伟是否找到了一家以爱好为职业的豪华车公司，但这四位豪华车高管在竞争对手的团队中开创了自己的新事业，他们之前也有个人追求。

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四位副总统的下落很快就清楚了。辞职仅两个月后，艺鹭确认加入路虎中国，担任总裁，负责品牌营销；戴雷还宣布，在离开宝马不到四个月之后，他将被任命为英国菲尼迪中国商业总部的总经理。在戴雷的号召下，原宝马部的三名中层经理加入了英菲尼迪的新团队，即原华晨宝马市场部高级经理刘旭和原华晨宝马西区高级销售经理何阔；王媛，迷你经销商开发部前高级经理。这三个人是戴雷在营销、销售和互联网领域的得力助手。

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段建军辞职后仅一个月就决定出任北奔销售服务公司销售营销执行副总裁；离开宝马后，朱江在亚马逊工作了一段时间，但很快就收到了雷克萨斯的橄榄枝。根据最新消息，加入雷克萨斯后，他的职位将相当于副总经理级别，专注于品牌营销。

副总裁的辞职频率和加入竞争对手的速度使得宝马和奔驰尴尬的成为黄埔军校，为中国豪华车品牌的发展提供了人才库。

汽车行业职业经理人的基本流向是从自主品牌到中端合资品牌，再到豪华车合资企业，最后到跨国品牌的中国总部。杨炼万宝盛华总裁张指出，逆势而行更容易，但必须把握好时机。

从二级豪华车的角度来看，对于豪华车品牌来说，他们需要的人才不需要太多培训就可以直接胜任工作。上述豪华车品牌的人力资源负责人表示，特别是对于空·德勒这样的高管来说，企业购买他的经验和价值。目前，汽车行业的综合管理人才非常匮乏。前年，我们有20多位副总裁在寻找机会，但现在已经不多了。张对说道。这并不是说我们必须雇佣从某个品牌跳槽过来的高管。事实上，在公司内部，有来自宝马、奔驰、奥迪和大众的管理层。中国一家二线豪华车品牌的人力资源负责人李周表示，此人不久前还来自德国前三大公司。

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在行业分析中，促使副总裁集体离开宝马-奔驰的另一个敏感而又困难的原因是，副总裁已经是企业能够给予的最高职位，无论是合资企业中的外国高管，还是跨国汽车公司中的中国高管。尤其是对艺鹭来说，这位40岁的职业经理人曾像戴雷一样担任营销高级副总裁，二线豪华车提供的机会值得一试。对于其他职业经理人来说，虽然新职位仍然是副总裁，但向上发展的可能性显然更大。

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挑战德国的前三名

如果说前四位副总裁的辞职仍然可以用个人原因来解释的话，那么在竞争对手看来，朱立伟的辞职声明就相当于一颗深水炸弹，再次强调了宝马管理层存在内部分歧的推论。五位副总裁的离职似乎足以断言一个企业的内部沟通并不那么顺畅。

这次人事变动不是空.安热接任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官后，宝马的人员布局一直处于不稳定状态。接近宝马的人士告诉《经济观察报》,在前任首席执行官Steenko离职后，宝马中国的高层管理发生了很大变化，剩下的高层管理人员中有很多空人，但一年半后，许多人报告称宝马内部沟通不畅。这可能与安热对中国文化和风格了解不够有关，但更重要的是，德国总部对中国市场有很高的期望。随着中国市场豪华车的增长趋势放缓，成为高管的压力很大，但收益并不多。

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据上述知情人士透露，作为一名职业经理人，我希望我的简历会光彩夺目，但宝马显然无法提供过去黄金时代(1311.40，-5.50，-0.42%)所带来的经理人光环，从而形成所谓的职业上限。

导致企业人员变动的主要原因是企业领导的变动和业务的变化，如兼并重组。杨炼人力资源总裁张说。如果宝马属于前者，那么梅赛德斯-奔驰则两者皆有。

自2012年底以来，梅赛德斯-奔驰开始在中国重塑自我。在梅赛德斯-奔驰中国与北京奔驰进行营销整合并成立北京奔驰销售服务公司后，原两个团队的人员也进行了重组。合资企业的重新定位将不可避免地导致关键职位的重新分配。

当宝马告别高速增长的荣耀，梅赛德斯-奔驰经历自我改造的痛苦时，二线豪华车开始在中国蓬勃发展。

2012年，英菲尼迪国内项目正式启动，总投资逾20亿元的东风日产高端车型生产基地在襄阳工厂启动，产能增至25万辆。据宣布，英菲尼迪将于2014年在中国正式生产。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司的乘用车合资项目也于今年获批。年产13万辆乘用车的基地已准备就绪，国内生产计划也定于2014年。此外，沃尔沃和凯迪拉克都发布了在中国重振品牌的计划。

也是在2012年，德国三大豪华车的线索出现了。前奔驰执行副总裁付强、前一汽大众奥迪事业部副总经理柳岩先后加盟沃尔沃，分别担任沃尔沃中国销售公司总裁兼首席执行官、销售与营销执行副总裁。

对于2013年的豪华车职业经理人来说，他们已经见证了自2009年以来德国三大豪华车的辉煌。

薪酬不是最重要的因素，最重要的因素是空的发展，其次是企业文化的契合度，第三是品牌影响力和发展潜力，第四是家庭工作城市的因素。

汽车行业分析师虞照也对《经济观察报》表示，这与中国企业的发展阶段以及职业经理人个人职业道路的选择有关。豪华车职业经理人转向二线品牌已成为非常明显的需求。二级豪华车品牌逐渐释放的潜力和职业经理人的充分发挥是重要因素。

据报道，在宝马任职期间，梅赛德斯-奔驰曾利用猎头公司接近并游说戴雷，但未能如愿。至于戴雷最终选择英国和菲尼迪的原因，上述要求不具名的豪华车人力资源负责人表示，原因不是单一的，而是多种因素共同作用的结果。但是有一点是肯定的。当他是一个部门的负责人并且做得很好的时候，他自然会考虑。我能走得更远，把公司管理好吗？这时，有一个合适的机会。

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2014年上半年豪华车的销售数据从侧面证实了戴雷的选择。随着豪华车平均增长率达到29%，英国、芬尼迪和捷豹路虎已经竭尽全力为中国赢得更大的市场份额，增长率分别为130%和48.5%。雷克萨斯和沃尔沃也保持了31.2%和34.3%的稳定增长率，而凯迪拉克和讴歌这两个屡遭批评的豪华车品牌也经历了71.7%和78.2%的高增长率。

今年上半年，宝马、奥迪和奔驰在中国的销量分别增长了23.1%、17.8%和37.5%。尽管这一业绩在该品牌的全球业绩表上仍然足够出色，但在中国市场告别傲慢已经是事实。

从本地化中学习

这种流动不仅逆转了汽车行业通常的人才流动方向，也打破了欧美汽车公司高管很少跳槽到日本品牌的说法。张说，日本品牌比较保守。从德国顶级豪华车品牌中吸引戴雷和朱江可以被视为英国、菲尼迪和雷克萨斯品牌本土化革命的象征。在过去的十年里，宝马奥迪通过本地化营销占据了中国豪华车市场一半以上的份额。

从行业的角度来看，戴雷正试图将英语和芬尼迪语转化为德语基因。包括打造最具情感的豪华车品牌定位、体验式营销、推出延伸车型和打造网络，戴雷选择迅速展示他在宝马十年积累的经验。

朱江也成为雷克萨斯在中国的第一位外部营销主管。为了打破中国的沉闷，日本高层官员必须首先打破传统。据报道，在中国已有十年历史的雷克萨斯，将在未来10年，也就是2025年，在中国发布全新的品牌战略。更好地向中国消费者诠释和传递品牌形象将是这一战略的核心。对于擅长迷你营销的朱江来说，外界期待着它将给雷克萨斯带来的变化。

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同样，捷豹路虎也非常重视艺鹭。今年5月，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国联合成立了一个全新的联合营销和服务机构(简称imss)。艺鹭将被任命为这一全新机构的总裁，并全面负责现阶段路虎捷豹在中国的进口和国产车型的整合。对外界来说，这更像是专门为刘一设置的位置。就销量而言，捷豹路虎紧随德国前三，因此复制宝马的辉煌是艺鹭的重要任务。

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事实上，捷豹路虎高管在中国的本地化战略已经成为一个重要的驱动力。许多中国高管被从梅赛德斯-奔驰、宝马、英国菲尼迪、上海通用、大众等企业招聘，担任副总裁和执行副总裁等重要职位。

必须提到的是，在本地人才被大量挖走后，宝马的地位引起了业界的关注。宝马因大量高管离职而担心的人事危机没有出现。每一位新主管的任命要么与前任的辞职公告一起宣布，要么很快被挑选出来并向外界公布，而大多数继任者都来自企业内部。宝马在这方面有很好的体系，每个重要职位都有短期、中期和长期的候选人培训计划，所以一旦高层员工离职，很快就会有替代者填补空缺。一位熟悉宝马中国管理体系的相关人士告诉记者，简而言之，任何人都可以离开企业，几位高级管理人员的离职不会影响原战略的实施。

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