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内容简介:空陈菊明，中国公司总裁
不管是最好的标签还是最差的标签。问题的实质是你能否卖掉这架飞机。
2013年对空中国客车公司来说是非常好的一年:全球航空空行业呈现复苏和增长趋势；中国民航年客运量近3.5亿人次，同比增长10%以上。这个市场正日益影响全球产业结构。
就公司本身而言，2013年，第8000架飞机交付给客户，飞机销售和交付都打破了记录。在中国，空客机的数量已经超过130架，这也是最大的一年。20年前，当我第一次进入空客户公司时，这是不可想象的。那一年，全球订单只有100多份。
2013年，在我就任空客户中国公司总裁后，我在销售和业务上投入了更多的资源，并更接近市场和客户。过去，空航空业一直由北美和欧洲主导。现在，亚洲已经成为空客户业务的一半。就决策而言，20年前容忍的错误现在将产生无法估量的后果。
中国是一个快速增长的市场，但诸如空域名紧张、机场拥堵和航班延误等问题已经成为行业瓶颈。在去年的北京航展上，我们推出了a330支线客机，适用于人口密集、增长迅速、客流集中的短途(国内和支线)航线。不可能大规模增加起飞和着陆的频率，从而增加飞机的尺寸，满足市场的迫切需要。今年3月，空客户天津总装线二期合作计划正式启动，这将进一步提高空客户在中国的本地生产能力。
航空空的普及是市场的大趋势。到2020年，中国民航客运将达到7亿人次。然而，就中国的人口基数而言，相当于每两个人中就有一个人每年飞行一次，这仍然是世界上中等发达的水平。其中，低成本航空公司的空模式所占比例很低，而春秋航空公司的空公司在低成本运营模式方面做出了有价值的成功尝试。面对更加多样化的市场和不同的运营环境，飞机制造商应该开发一系列优秀的产品，为客户提供全面的解决方案。
然而，飞机制造业是一个非常周期性的行业，从下订单到飞机交付需要很长时间，所以我们在制定战略计划时应该仔细判断未来。作为首席执行官，我仍然相信集体智慧的力量。同时，我认为重大决策应该在当地作出，而不是在总部。我们已经尝到了未能实施本地化决策的苦果，我们正努力让当地人承担起领导责任。
我一直在寻找时间管理、能量分配和重点控制之间的相对平衡，这几乎是一门艺术，但我还不成熟。似乎从副主任到主任只有一步之遥，但有本质的区别。你必须承担最终责任，言论和决策的影响力将比以前扩大无数倍。我尽量把去欧洲总部的商务旅行限制在两三天，晚上六七点休息，早上三四点起床处理工作邮件，这是处理时差和最大限度提高工作效率的最好方法。
我是空航空业的一名非典型高管，不是工程师或商科毕业生。我进入空客户公司担任区域销售总监，有哲学专业背景，我也经历了质疑和自我挑战。我现在写的和20年前写的相比，有很大的不同。起初，我非常重视哲学逻辑思辨，但现在我努力做到尽可能简洁和精确。
我曾经问过我的面试官为什么选择我。他说:“我用同样的问题面试了所有的候选人，你的答案是最好的，这是学校不能教的。”我清楚地记得他20年前在面试中咄咄逼人的语气和表情:你的推荐信让我觉得你是这个职位的最佳人选，为什么？
这不是我想说的。最好和最差的标签无关紧要。问题的实质是你需要找个人来卖飞机。我相信我能卖你的产品，这是最重要的。当时我是这样回答的。
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