重返赛道-国土报中文版

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内容指南:面对psa的损失诅咒，当唐唯实被命令处于危险中时，他获胜的几率是多少？

雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯戈恩(Carlos ghosn)和曾经最受重视的雷诺首席运营官卡洛斯塔瓦雷斯(carlos tavares)最终改变了立场。现在，后者的新职位是psa集团管理委员会主席。此时，这家欧洲前第二大汽车制造商经历了历史上最大的动荡。

空倒台后，塔瓦雷斯迅速参与了psa的第一个重大决策，东风在psa的持股。因此，他有一个中文名字:唐唯实。如何使中国的业务持续增长，是其能否引领psa实现突破的关键。上任仅两周之后，他就正式宣布了psa集团2014年至2018年的发展战略:重回正轨。在新的五年复兴战略中，他宣布了三个主要指标:最迟在2016年实现集团正常运营的自由正现金流；在2016年至2018年期间，本集团的总营运自由现金流达到20亿欧元；到2018年，汽车行业的毛利率将达到2%，后续2019-2023年中期计划设定的目标值为5%。

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以上数字代表了唐唯实一贯的重点和以利润为导向的战略。也就是说，集中优势资源建立明星模式，开发高附加值的细分市场，提高市场覆盖率和盈利能力。唐唯实是拯救psa的最佳人选。当他负责雷诺的欧洲市场时，他成功地逆转了雷诺，但目前的psa情况与雷诺过去的情况非常相似。唐唯实继承了他的前任菲利普·瓦兰留下的烂摊子。当Varan在2009年6月正式接管psa时，其亏损仅为3.43亿欧元。4年后，空的赤字将超过50亿欧元。瓦兰试图通过全球化和技术领先重组河流和山脉，并通过裁员和关闭工厂等措施降低成本，但收效甚微。

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Psa一直被损失的诅咒所困扰，雄心勃勃的唐唯实正在改变这一切。如果没有意外，他可能会成为一个艾凯卡角色。红色的当前表现可以证明，第一季度财务报告显示其营业额为132.87亿欧元，比上年同期增长1.9%；全球汽车销量72.6万辆，同比增长7.7%；其中，欧洲市场销量增长16%，而中国市场销量增长？18%.

唐唯实的好运不止于此。3月26日，psa集团与法国政府和中国东风汽车公司正式签署增资协议，法国政府和东风汽车公司分别出资8亿欧元认购psa集团14%的股权。东风的注资使他在上任前填补了长期困扰R&D的15亿欧元资金缺口。

返回；回来

以下目标指向利润。这对于长期遭受痛苦的psa集团来说并不容易。从2009年到现在，psa集团在短短五年内经历了两轮复兴。唐赢了几何？

复兴psa的两个关键领域是中国和欧洲。只有在中国市场才有希望。欧洲市场应该期待复苏，但复苏不能由一个企业来完成，而是由整个经济环境来完成。汽车行业分析师张志勇说。唐唯实就是这种情况。一方面，他努力将psa撤出欧洲，另一方面，他开拓了新的市场。他的前任瓦兰构建了psa的全球化战略，而汤唯则更热衷于执行、攻击和关注利润。他不是一个好绅士，非常重视数字和利润。如果生意没有利润，他宁愿不做。一位内部人士告诉《全球企业家》。上任后，唐唯实的第一个问题是如何削减成本。他努力在2020年前将全球psa模型从45个减少到26个。其中，标致将保留13款车型，雪铁龙将保留7款车型，ds品牌将改为6款车型，从而配置全球产品平台和生产资源，最终优化R&D成本和投资。

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这是减法的最后手段。psa集团亚洲运营部首席执行官奥利维耶(Olivier)认为，由于欧洲市场已经衰退了六年，psa必须专注于不断降低成本和优化开支。Psa现在成本很高，成本太高，这是继续亏损的企业的最后手段，它需要保持现金流。张志勇说。

在新兴市场，psa仍需增加。除了遏制俄罗斯和拉丁美洲市场的下滑并使其盈利，唐唯实还致力于在非洲或地中海沿岸等新兴国家寻找扩张机会。深度培育中国是复兴psa的关键。近年来，psa在世界上一直在下降，只有中国市场连续五年保持增长。2013年，其全球汽车销量同比下降8.7%，欧洲市场销量占比首次降至60%以下，而俄罗斯市场销量也出现下滑。然而，psa与东风在中国的合资企业销量达到55.7万辆，同比增长26.1%，市场份额增长至3.64%。即便如此，与大众和丰田相比，psa在中国的市场份额仍然很低，这意味着psa在空.有较大的市场上升空间中国是世界上增长最快的市场，其盈利能力也非常好。奥利维尔告诉《全球企业家》。

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为了促进业务转型，奥利维耶向全球企业家透露，psa集团将实施一个新的全球结构，将现有的地区划分为六个区域:欧亚、欧洲、中东/非洲、拉丁美洲、中国和东盟以及亚太地区。

然而，这个项目没有详细的规则，有许多模糊之处。例如，根据psa新的全球区域划分，六个区域的亚洲部分实际上跨越三个区域，这令人困惑。而如何定位ds、标致和雪铁龙势必会引起争议。根据psa集团的设想，在高端豪华ds品牌独立于奥迪之后，标致品牌将定位于主流核心市场，而雪铁龙品牌将定位于家用汽车。此举可能会导致雪铁龙的低端品牌，这对东风雪铁龙是一个很大的打击。这样一来，东风可能就不愿意了。一位内部人士告诉《全球企业家》。重要的是要知道，瓦兰曾经支持雪铁龙的高端品牌，东风雪铁龙也为这个品牌打了三年的硬仗。另外，psa在中国的业务发展必须依靠东风和长安的合作。当涉及到模型、技术和资金的分配时，如何平衡它们也是一个难题。

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