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这也是马斯克来到中国后急于解决所有难题的原因之一。自从宝马i3去年7月登陆欧美市场以来，宝马和特斯拉之间的较量已经成为it和汽车界最热门的话题。两种汽车，一种是代表互联网思维的汽车制造模式，另一种是传统汽车研发模式的延续。在市场的考验下，谁优谁劣不仅关系到两家公司的声誉，也关系到传统汽车企业的未来。
现在，这场战争正从欧洲和美国蔓延到中国市场。宝马集团董事肖申博告诉记者，宝马i3和i8产品将于今年下半年在中国上市。宝马5s经销商正为此接受全面培训。
这对特斯拉来说不是好消息。现在特斯拉在中国用户心中的声誉正在下降，因为汽车不能及时交付，充电问题也没有完全解决。宝马i3已经在欧洲和美国销售一空，在宝马i3进入中国后，它会为一直追求宝马产品的中国用户购买特斯拉的账户吗？答案很快就会揭晓。
两端封闭的通用电动车
与对中国不熟悉的特斯拉相比，在中国市场工作了十多年的宝马显然更了解中国的国情。为了在中国市场顺利推广I计划，自2011年3月以来，宝马一直在中国通过mini e和active e车型进行路试。
这些测试数据帮助宝马集团对中国电动汽车的市场化进行了初步探索，包括用户特点、日常使用习惯和恼人的充电桩铺设问题，宝马积累了第一手资料。肖申博认为，这些材料对宝马i3的销售模式和定价具有重要的参考价值。
事实上，为了更深入地了解中国市场，特别是中国政府对电动汽车政策的考虑，宝马甚至大胆决定与中国合作伙伴华晨携手，打造合资纯电动汽车生产的新品牌。
此前，公众舆论一致认为，这一承诺是宝马为成功批准中国新工厂而做出的妥协。当时，根据中国的政策要求，汽车合资企业必须有合资品牌并在中国设立R&D中心。现在，这更像是宝马为其电动汽车一号项目在中国的顺利发展而增加的另一个实验。
事实上，已经投放市场的ZINORO 1e和宝马i3也保持着密切的联系。从技术上讲，ZINORO的电控系统与i3基本相同，许多技术都与i3共享。ZINORO 1e建立在宝马x1的模型平台上，而宝马i3是在宝马1系的模型平台上开发的。虽然它们之间有所不同，但事实上，宝马x1和1系列轿跑车共享相同的生产平台。
在运营方式上，ZINORO首先以租赁方式击败了宝马豪华电动车的噱头，然后i3通过出售和租赁在宝马5s店销售。虽然两家公司的经营方式和销售渠道不同，但他们将根据不同的人共同规划中国电动汽车市场。
作为一款国产汽车，ZINORO已率先进入北京新能源汽车目录，并获得北京牌照。这无疑为i3顺利进入中国市场提供了强有力的资源保证，至少i3在北京销售时不会遭遇特斯拉目前的尴尬。
汽车思维阻碍了网络思维
就性能而言，宝马i3和特斯拉s型根本不是竞争车型。宝马i3是4座车型，特斯拉s是7座车型。这两款车的行驶里程和价格也大不相同。
根据宝马官方数据，就功率而言，宝马i3配备了22千瓦时的锂离子电池，从静止加速到100公里/小时需要7.2秒，最大速度为150公里/小时。纯电动版i3的单次充电续航里程为130 ~ 160公里，带增程设备的i3混合动力版最大续航里程为300公里。这一系列数字不如特斯拉。
特斯拉s型在100米内加速4.4秒，最高时速248公里，单次充电续航里程超过400公里。这一成就甚至比宝马i8还要耀眼。然而，上述指标与电池块数量和电机功率直接相关，这在理论上是很多汽车制造商可以实现的，但宝马显然没有在这里花费太多的精力，这也决定了宝马i3在价格上比特斯拉更贴近大众，在中国市场45万元的起价几乎是特斯拉的一半。
宝马i3的创新不在于电池，而在于车身框架。I3车身由两个模块组成，即超轻碳纤维增强塑料制成的客厢生命模块和配有电池、电机和驱动系统的铝制底盘驱动模块。这种框架可以大大减轻车身的重量，从而扩大行驶里程，减少电池增加带来的安全隐患。
尽管在产品性能和价格上存在很大差距，但人们已经将宝马i3视为特斯拉在公众舆论中的强劲对手。一些媒体在网上发起了一项关于宝马i3的投票调查。网友认为i3最大的优势是品牌，而特斯拉的优势在于性能。因此，选择宝马或特斯拉，在更大的意义上，是考虑到传统汽车品牌对能够消费电动汽车的富人的忠诚度。
与特斯拉用互联网思维制造汽车的想法不同，宝马仍然遵循传统的R&D路线开发I系列产品，因为宝马坚信其汽车制造技术能够确保I系列产品的安全性。
在欧美市场，消费者已经开始在特斯拉和宝马之间做出选择。自去年上市以来，宝马i3在欧洲已收到11，000份订单，目前供应不足。i3将于今年4月在美国上市，目前已收到1000份订单。宝马集团生产业务主管哈罗德·卢克格尔(Harold Lukeger)预测，i3在美国的销售目标约为1万辆。目前，宝马在德国莱比锡的工厂已经将i3的日产量从70辆提高到100辆，为其4月份在美国市场上市做准备。
根据财务报告，特斯拉去年发运了22，477辆汽车，预计今年将发运超过35，000辆。根据这一衡量标准，一旦i3在美国和中国市场上市，宝马和特斯拉之间的销售差距将会缩小。特别是在中国市场，如果特斯拉仍然不能解决充电和本地化问题，它将很快被宝马超越，从而失去在全球市场的重要增长极。(许主编)
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