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只有4个公共充电桩，它们不是公共的
清华科技园和北京理工大学的充电桩属于怡卡汽车租赁公司，四季青路和南三环的充电桩分别属于北京科委和北京电力研究院。
“私人收费是可以的，但是除了信用卡收费，你还需要支付额外的停车费和每小时50元。”清华科技园的充电桩经理告诉记者。这意味着，除了可以在这里收取停车费的E-Car租车公司的租车服务外，一辆私人电动汽车以慢速充电模式加满一辆车需要7个小时，每次需要350元才能完全充电。
位于四季青路的北京市科委安保人员告诉记者，医院的三个充电桩中，有两个是公交车充电桩，一个是客车充电桩。"虽然没有禁止外部访问的规定，但这种情况从未发生过."
相比之下，位于南三环中路的北京电力科学研究院却有着严格的登记和紧闭的大门，彻底杜绝了公众刷卡使用充电桩的可能性。
如何建立私人充电桩？
除上述四种“公共”充电桩外，北京现有近60种专用充电桩和充电桩站，全部用于公交车、环卫车、出租车等公共服务车辆的充电。这意味着目前私人纯电动汽车使用电子卡充电的充电桩几乎为零。
这样看来，在购买电动汽车后，在自用的停车位上建立充电桩似乎是唯一的出路。
“接到4s店订单后，我们将进行现场调查，然后协助业主与物业、电力公司沟通协调，制定详细的安装计划，并完成审核流程。”北京华商三友新能源科技有限公司负责北汽和特斯拉充电桩建设的副总经理王宇在接受《中国时报》采访时表示:“在实际安装过程中，根据具体情况，会有一些困难。并非每个拥有停车位的车主都能顺利安装。”
华商三友市场部内部人士向记者透露，“截至目前，BAIC业主的私人充电桩安装率约为50%至60%。”这意味着至少40%到50%的车主在实际安装充电桩时失败。
“通常，有两种情况不能安装。首先，社区的供电能力是满的，它不能加载新的需求，如充电桩，这在旧社区是很常见的。第二，物业公司没有收到上级文件和政策的指示，也没有安装充电桩，担心安装过程中和安装后出现问题。”上述三位优秀华商的内部人士对记者进行了分析。更重要的原因是，在电动汽车充电桩行业的利益链中，物业公司没有参与，也不愿意合作。添加语料库
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