马斯克中国行：李书福为何拒绝与马斯克对话？-国土报中文版

本篇文章4089字，读完约10分钟

最后，与马斯克交谈的中国企业家是联想集团董事长杨。

在《被采访》中，马斯克经常被自己的话嘲笑

4月21日马和杨对话的气氛有点沉闷。他们俩都坐在舞台上，礼貌地进行了一次有点敷衍的谈话。从现场表演来看，马斯克不是一个很好的演讲者。

虽然他语气温和，但他说话很懒，甚至有点紧张。他一直在喝矿泉水(至少两瓶，每瓶500毫升)，这不像他的第一任妻子贾斯汀·马斯克在一篇文章中写的那样傲慢、强壮和自以为是。在崇拜者眼中，他是一个幸运的人，在航空航天、新能源和汽车领域创造了神话，也是一个敢于赌上一切来实现自己梦想的人，不管这个梦想在别人看来有多么离奇和不可靠。

马斯克中国行：李书福为何拒绝与马斯克对话？

然而，他谦虚地说，他只是一个创新的工程师。

事实上，马斯克的现场表现很难与传统意义上的成功企业家相提并论。你能想象当被要求给联想提建议时，他会说什么吗？“我希望我能设计一台专用于玩游戏的电脑，因为我非常喜欢玩游戏。”他有些尴尬地说，但他似乎是认真的。

杨在这方面比他更得心应手。虽然他不是一个能言善辩的人，但这一次他偶尔会有一点闪光点。

在承认特斯拉的低营销成本后，主持人要求联想在广告价值方面做出巨大努力。杨问:“如果没有广告，你的行业如何生存？”观众中爆发出掌声，但戴着同步耳机的马斯克跟不上节奏。

对话总共持续了两个半小时。在接下来铺天盖地的媒体报道中，对这两个半小时做了一个总结:特斯拉在中国令人尴尬的首次亮相。人们发现真正的马斯克和传说中的钢铁侠和硅谷天才似乎“不是同一个人”。这有点令人担忧。马斯克在中国已经失去了他的神性光环，作为回报，他是一个正常人，他依靠什么来保持特斯拉的魅力？——他仍然是一个创新的英雄，但他与许多中国人心中的卡通形象有些不同。

马斯克中国行：李书福为何拒绝与马斯克对话？

4月22日上午，也就是马斯克在中国首次亮相的第二天，他接受了《中国企业家》杂志的独家采访。

他说:“我们还是一个小公司。”“我认为在中国我们必须先爬山，然后走路，然后跑步。”与前一天相比，他显得相当自然，不再表现得像个外星人，而是偶尔用自己的话大声笑出来。采访期间，他在展厅里悠闲地踱步，轻轻地吹着口哨，用眼睛“抚摸”着展厅角落里的白色模型。阳光透过整个玻璃墙照射在白色的车身上，营造出一种耀眼的氛围。

马斯克中国行：李书福为何拒绝与马斯克对话？

但是他的好心情很快就会受到考验。当天下午，特斯拉在北京举行了首次交付仪式，然后在上海举行了同样的活动。这是一份豪华车主名单——包括新浪首席执行官曹国伟、车家总裁李翔、加州大学友仕董事长兼首席执行官于永福、携程首席执行官梁建章、一号店董事长于刚等名人。

然而，这家类似神话的公司对几乎失控的混乱场面感到有些尴尬。一些粉丝争相与马斯克合影，一些观众对他大喊失望。活动结束后，马斯克不得不在保镖的护送下从拥挤的人群中撤退。

马斯克在曹芳展览馆被拍照

这样，特斯拉终于在中国市场迈出了第一步。对中国电动汽车市场的许多参与者和“地头蛇”来说，“鲶鱼”真的来了。出于某种自信或自我保护，中国汽车行业保持了对特斯拉的基本认可，但不承认失败。当然，你可能不会把他们的豪言壮语当真。

“我太了解泰斯拉了。我已经盯着它看了两年多了。”在3月初的一份报告中，北汽集团董事长徐和谊表示:“特斯拉是一款好产品，但在高端领域是一款好产品。”目前，BAIC还在开发高端纯电动汽车。该产品的性能将超过这一代特斯拉。”

当李书福今年3月提到特斯拉时，他也很谨慎:“特斯拉到目前为止是成功的，它的投资者是成功的，它的管理者也是成功的。”至于将来会发生什么，我不知道。”

在中国，马斯克需要面对的第一个电动汽车制造商可能是比亚迪。

虽然我从未见过王传福，但马斯克访华期间几乎每次采访都会听到这个人的名字(当然，他每次都很好地控制了自己的情绪)。关于比亚迪，他只知道巴菲特投资了这家中国公司。“我看了比亚迪电动车的照片，它们看起来不太好。”他有些不以为然地说道。

王传福不会示弱。一方面，他不否认s型车是个好产品，但他觉得特斯拉的实力与比亚迪不一样，“没有核心技术。”比亚迪通过垂直整合建立了电动汽车的核心产业链。2013年12月，比亚迪在北京宣布推出插电式混合动力车“秦”。

或许是受到特斯拉的启发，秦也把100公里的加速时间作为自己的宣传亮点。

与特斯拉相比，比亚迪的新能源汽车销售进展似乎要平稳得多。尽管特斯拉仍在努力建设充电设施，但秦已经开始在上海和北京销售，因为它已经摆脱了对充电基础设施的依赖。

王传福曾与工业和信息化部领导进行过交流。领导对他说:“如果比亚迪秦的月销量能超过特斯拉，工信部会给你一个大奖，我们国家现在需要一些明星企业。”这让王传福感到很受鼓舞。王传福认为，特斯拉现在每月销售2000辆汽车，比亚迪很快就会实现这一目标。

就在马斯克在中国首次亮相的前一天，比亚迪与戴姆勒的合资企业也在北京车展上发布了这款电动汽车。享受政府补贴后，腾狮的价格仅为特斯拉的三分之一。

然而，特斯拉的巨大光环可以带来价格之外的其他价值，比如来这里的合作伙伴。据特斯拉充电业务的相关负责人介绍，许多感兴趣的企业和房地产开发商已经提出与特斯拉合作建设充电设施。对于这些合作伙伴来说，与特斯拉的结合不仅让他们更具创新性，也让他们获得了良好的营销机会。

一些汽车租赁公司也开始与特斯拉中国合作，这样特斯拉在中国市场除了零售以外还有更丰富的销售渠道。例如，以前鲜有名气的aa汽车，因为订购100辆特斯拉汽车的消息而出名。

事实上，仅仅看产品水平还不足以涵盖马斯克在中国市场的雄心。特斯拉的目标不仅仅是在中国销售汽车，而是从头开始构建一个全新的充电系统。除了为用户安装充电设施，特斯拉还准备在北京和上海建立超级充电站，利用太阳能发电，就像特斯拉已经在美国尝试过的那样(周的评价是，由于中国的雾霾天气严重，这是不可能的)。原因是马斯克希望电动汽车真正环保，而不是将污染转移到发电厂。

马斯克中国行：李书福为何拒绝与马斯克对话？

因此，马斯克的中国之行还需要会见一些重要人物。4月21日，他会见了科技部部长万钢，《与万钢共忆新春》。他和万钢相识已久。五年前，万钢参观了硅谷的特斯拉商店。此外，他还拜会了工业和信息化部部长苗伟，并与台湾鸿海集团董事长郭台铭共进晚餐。

马斯克希望进一步加强与富士康的合作，富士康是特斯拉内饰板的主要供应商。

然而，在发布截止日期之前，马斯克在中国的公开访问或私人会议都没有传出实质性的消息，尤其是对于特斯拉在中国的业务扩张至关重要的几个潜在合作伙伴，如国家电网和中石化。

事实上，在马斯克的不间断中国日历中，并没有传奇的合作伙伴国家电网的名字。“这次我们没有安排这次旅行。”他在接受本杂志采访时说。为了防止我们继续提问，他只是简单地说:“国家电网不会成为我们的关注点。”目前，特斯拉在北京和上海基于光伏系统的超级充电站可以在一定程度上独立于国家电网，但特斯拉需要政府、国家电网等合作伙伴的支持，才能在更大范围内建设充电网络。

马斯克中国行：李书福为何拒绝与马斯克对话？