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昨天，3月3日，北京，雾霾。
在两个短暂的晴天之后，首都北京再次被雾霾笼罩。pm2.5浓度高达296，污染严重。尽管有2069万人被迫适应这种恶劣的环境，但在距北京2460公里的东京，一个人似乎陷入了雾霾之中。他的名字叫atsukodoi，是特斯拉驻东京的发言人。
“我一整天都在回答关于中国市场的问题。遗憾的是，我们目前无法对此问题发表评论。”
这是昨天atsukodoi对腾讯科技的声明，“特斯拉最近联系过国家电网吗？是否与中国政府讨论过相关政策。
上个月26日，北京发布了第一批北京新能源汽车目录，入围企业有五家，分别是江淮汽车、北京汽车、比亚迪、宝马华晨和长安汽车，这意味着特斯拉在北京仍然享受不到购买电动汽车的指标，这几乎不需要抽签。
这是困扰北京消费者的一个大问题。尽管70多万元的S型车价格对于雷军和王小川这样的特斯拉高端粉丝来说是可以接受的，但对牌照的需求仍然很大。
根据2013年11月28日发布的《实施细则》，个人彩票申请的有效期从3个月延长至半年。这一时间似乎很长，但根据特斯拉发布的数据，相关型号的订单已安排在9月份。
这意味着，即使彩票中奖，北京的消费者也很难在半年内买到一辆特斯拉，如果他们不能按时买车，他们将放弃买车的资格。虽然其他热销车型也会有类似的问题，以更高的价格购买汽车的方式往往可以顺利摆脱这一困境，但这套“规则”由于产量有限而无法适应特斯拉。
事实上，特斯拉在全国各地的新能源汽车目录中都找不到，不仅在北京，在上海也是如此。据业内人士称，未能进入新能源汽车目录意味着特斯拉无权谈论中国的新能源汽车。
与北京一个城市的资质相比，发言权更多的是与特斯拉无法回避的一系列桎梏有关，比如电网改造和充电桩架设，而这正是明子道不想谈论的。
据悉，特斯拉的充电系统与中国不同，充电站的建设会给电网系统带来不稳定因素。为了提供更好的供电服务，特斯拉需要国家电网的支持。即使特斯拉使用太阳能发电，它也需要相关政府部门的支持，在高速公路上建立充电站。
3月2日，据报道，特斯拉最近联系了国家电网子公司国电南瑞，就特斯拉在中国的充电业务合作进行了谈判；然而，国家电网相关发言人告诉腾讯科技，国家电网目前没有与特斯拉合作。
国家电网的一名内部人士私下告诉腾讯科技，特斯拉很难真正推进相关问题。即使一些城市甚至一些高速公路开始大规模建设公共充电桩，参与讨论的厂商也将是上述进入新能源汽车目录的企业，与特斯拉无关。
这并不奇怪。一位汽车行业的知情人士告诉腾讯科技，相关的电网改造，甚至是充电桩的建立，都被纳入了推广新能源汽车的大主题，涉及电网和交通设施的大规模基础设施改造项目。根据国家规定，这部分消费是由地方政府投资的，因此地方政府通常更愿意让这些“无助的投资”惠及那些在当地贡献税收和gdp的汽车公司。
事实上，与上述《北京市新能源汽车目录》同时发布的《北京市新能源乘用车示范和应用管理办法》受到了批评，因为北京市不补贴非本市汽车企业生产的插电式混合动力车。
尽管在中央政府的要求下，地方政府最近放松了政策，但几乎所有获得新能源汽车话语权的企业都是纯粹的国内汽车企业，或者在中国拥有制造、技术交流或合资企业。
据报道，就连BAIC、比亚迪等汽车公司的内部人士也向腾讯科技表达了对纯电动汽车基础设施建设前景的悲观看法。这些汽车公司已在许多地方入围新能源汽车目录。
据媒体报道，“国家电网在上一轮新能源示范中表现较好，但在新一轮示范开始后，并没有像以前那样积极规划充电桩和充电站的蓝图”。已投入使用的充电桩也处于损耗状态。
换句话说，由于投资巨大，电动汽车产业的基础配套设施应该是一个需要国家集中投资的项目。根据当前地方政府的投资规则，包括电网在内的企业将不可避免地缺乏动力，同时地方保护主义也无法避免——特斯拉不是任何地方政府的保护目标。
显然，成立于2003年、2013年进入中国的特斯拉只是一个纯粹的局外人。没有“发言权”的特斯拉(Tesla)是全球市场上最受欢迎的电动汽车品牌，即使没有政府补贴，它的销量也相当可观，但在中国电动汽车相关基础设施建设方面，仍很难有所作为。
这是特斯拉首席执行官埃隆穆斯克不得不接受的现实。尽管他认为中国将成为仅次于美国的特斯拉第二大市场，但他还是亲自为摩托车设定了73.4万元的价格，以取悦中国消费者。但他对这个市场的了解仍然有限。
据一位消息人士透露，特斯拉在此前访问中国各政府部门时得到了工业和信息化部的支持，这也是埃隆马斯克对中国业务盲目乐观的主要原因。然而，由于过渡等因素，这些支持没有发挥作用。尽管尝试了多种渠道，腾讯科技仍未能证实相关传言。
然而，特斯拉在中国市场展示了两个截然不同的场景:一方面，前宾利中国总经理郑顺景创造的无尽订单和媒体的大量关注；另一方面，在新能源汽车的问题上完全是失语。
自2013年以来，随着中国进入雾霾弥漫的时代，关于机动车和环境保护的讨论层出不穷。许多机构和政府部门一再呼吁电动车的重要性。然而，当近年来世界上最具影响力的纯电动汽车品牌真正进入中国时，很难得到足够的支持。
“这是一种悲哀，但如果特斯拉与那些为中国贡献了大量税收、技术、就业和gdp的汽车公司站在同一起跑线上，很难说这不是另一种悲哀。”或许埃隆·马斯克应该考虑将其制造工厂迁至中国。”
今天，3月4日，北京阳光明媚。
但是每个人都知道雾霾明天还会继续。
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