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在去年年底的内部会议上，老陆(ceo卢传伟)预测，2014年的快速出租车数量将增加至少10倍。因此，这一目标在2014年初一个多月后实现了。这与我们年初开始的大规模补贴活动是分不开的。在许多人眼里，这件事可以用两个词来概括:烧钱。
对我们来说，补贴只是一种常规的市场活动，类似于京东苏宁等电子商务公司提供的各种折扣，但它们的补贴更强。出租车行业的定价过于透明，出租车司机被认为是低薪、高强度的工作，出租车也是高频率、低成本客户的需求。所有这些因素加在一起，让外界觉得我们每份订单十几元的补贴非常令人兴奋。事实上，与电子商务相比，我们的补贴真的算不了什么。
到目前为止，我们已经补贴了几亿元，这还不包括支付宝补贴的钱。补贴带来了用户和订单的爆炸性增长，以及高频率的品牌曝光。对于那些上线不到两年的人来说，这些钱是值得的。如果用于广告，我估计过几天就会被消费掉，效果不会像现在这样好。当然，现金补贴肯定会结束，我们以后会以更多的方式鼓励用户。
许多人问我如何处理烧钱的盈利模式。我从没想过这是个问题。国内出租车行业的年营业额保守估计为3000亿元，出租车的驾驶率至少为30%。如果我们能把这个驱动率降低5个百分点，整个行业的规模将增加200多亿元。如果我们每年能创造200个，
除了给传统出租车行业带来价值外，出租车软件背后的o2o市场更大，这也是我们未来的机遇之一。与如何赚钱相比，我更关心的是快速出租车能给用户带来的价值。只有当用户无法摆脱快速出租车时，我们才有资格考虑赚钱。
当我们刚开始创业的时候，很多人觉得我们的工作太累太苦，让一群开出租车的大块头和老人用他们的智能手机抢订单？别傻了。然而，正如你所看到的，在200多个被快速出租车覆盖的城市，每天可以产生超过600万份订单，使用iphone小米的出租车司机比比皆是。
现在，我每天都收到很多反馈和建议，其中有些非常中肯，有些是拍着脑袋提出的。我总是认为发现问题太容易了，而如何解决问题是最难的，这就是我们的价值。我们希望给用户带来前所未有的旅行体验。没有任何经验可参考，我们只能探索和尝试。
2003年淘宝上线后，也面临着巨大的挑战，如交易周期过长、信用体系不完善、物流仍停留在邮包时代、用户觉得淘宝购物太不可靠等。但是每个人都看到了结局。淘宝花了十年时间培育市场，改变用户习惯，整个淘宝生态系统也随之发展。现在，回头看，淘宝当年遇到的问题不叫问题。
有人说快速打车不能完全解决打车的困难，这是真的，因为打车是一个社会问题，绝对不可能仅仅依靠打车软件。例如，你不能在高峰时间赶上公共汽车的最大原因是交通堵塞。司机在非高峰时段可以做四份工作，高峰时段只能做一份工作。相反，每个人都会选择在高峰时间关掉引擎，找个地方休息。
打车的困难与出租车的数量无关。有人说因为出租车少了你就找不到出租车，但我敢说即使你在北京增加10万辆出租车，你也解决不了这个问题。为什么？因为所有的车都堵车了。此外，员工的超额收入必然会下降，越来越少的人愿意长时间工作，最终回报是目前的状态。
我们可以做的是通过快速出租车平台满足乘客和司机的需求，让他们尽可能平等地交流，让乘客更容易乘坐出租车，让司机少开空.赚更多的钱这件事背后的市场不小，也不容易做，但我们必须尝试一下。
资料来源:创作作者:快嘴赵东
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