特斯拉能引领汽车产业的未来吗？-国土报中文版

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然而，传统汽车行业的巨头们似乎并没有感受到这种变化可能带来的“颠覆性”后果，他们仍然沉浸在昔日辉煌的汽车帝国的梦境中。经过100多年的发展，汽车行业已经形成了从零部件生产、采购、装配、配送到售后服务的完善的全球分工体系。整个产业链上下游紧密相连，产业分工和布局完善。依靠巨大的工业资本和金融资本，汽车工业已经发展成为一个无比强大的经济体。

特斯拉能引领汽车产业的未来吗？

即使经过多年对新经济概念的讨论，习惯于“制造思维”的汽车巨头们仍然不相信汽车工业的模式能有多大的改变，这甚至比柯达和诺基亚的傲慢还要糟糕。然而，随着特斯拉的到来，许多不可能变成了现实。当时，有些人开始相信汽车工业可能有另一种可能性。更不可思议的是，一些原本跟不上汽车的企业试图通过新能源和信息技术的渗透来重新定义汽车。每年，都会有一些"毛男孩"出现在消费电子展上，带着他们的"玩具车"来到展会，吸引观众的掌声。谷歌也有一群年轻人，他们甚至认为汽车可以没有司机。

特斯拉能引领汽车产业的未来吗？

特斯拉和谷歌只是开始。当然，它们不能代表所有的汽车和新经济。那么，作为传统汽车产业链中的价值划分者，他们将面临什么样的机遇和挑战，面对新经济他们将做出什么样的选择？

1.主机制造商

作为全球分工的发起者和最大受益者，主机制造商凭借巨大的资金实力和品牌营销能力，形成了以主机厂为核心、全球采购为基础、以广泛分布的销售终端和售后服务店面为载体的产业生态系统。这种“中心-边缘”的模块化组织形式很好地适应了传统制造系统下以资本为纽带、与实力理论竞争的分工模式。

然而，新经济中主流企业的组织形式和商业模式却大不相同。它要求紧跟用户需求，实现用户定制，快速高效地生产和流通，甚至免费吸引用户，所有这些都是这些传统主机制造商在短时间内难以实现的。他们还认为汽车公司与科技公司非常不同，像科技公司那样为用户服务可能是不可能的。主机制造商可能已经看到了传统模式的不足，梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒和丰田等老牌汽车巨头已经开始尝试与特斯拉开展深度战略合作，并利用特斯拉的开放式充电网络为自驾电动车用户提供终身充电服务。

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2.能源企业

我一直认为“汽车”这个词的翻译是一个巨大的失败。汽车和车辆都没有说过汽车是由汽油驱动的交通工具。也许外国人早就预料到驾驶汽车的汽油有一天会被取代。我相信在二、三十年后，“汽车”这个词将会像“电影”一样成为中国的一个古字。

随着汽车动力系统的改变，燃料供应商将自然从汽车产业链中消失，新能源供应商将加入进来。石油公司也有可能通过n个能源转换环节间接为汽车提供动力作为交通工具。很难说以垄断和强制性规划为特征的能源供应商将会发生什么变化，这将取决于多方利益相关者博弈的结果。

但是在任何情况下，能源消耗对车辆都是必要的，只是形式不同而已。电力系统发生了变化，这对于另一类企业，即零部件制造商来说是一场噩梦。

3.零件供应商

零部件制造商是一个整体上没有安全感的群体。在传统的分工模式下，零部件制造商受到主机制造商采购政策的严格约束。它们的生产地点、投资规模、配套能力和产出指标都取决于东道国制造商的态度。他们唯一的目标是想尽一切办法让主机制造商满意。

一旦新技术带来的能源和动力系统的变化成为现实，主机制造商的生产战略就不得不进行重大调整，而大多数擅长制造机械动力系统的零部件企业也不得不陷入关门的尴尬境地，可谓“城门失火，池鱼受伤”。即使主机制造商仍然愿意继续与原始零件供应商合作，升级生产支持设施的成本也是巨大的。

当然，还应该注意的是，大多数能和汽车老板一起玩的人都不是素食者。他们也有自己的计算，做双手准备。第一手准备工作是在售后市场构建分销系统，尽可能接近最终用户。当然，他们知道“用户赢得世界”的真理；另一项准备工作是研发新一代汽车零部件，重点是汽车电子产品。根据最近的观察，传统的大型零部件企业，如博世、Mainland China、德尔福等，都是一样的。

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乐观来看，对于一些强大的零部件巨头来说，新技术带来的产业转型不一定是件坏事，谁将通过洗牌主导未来汽车产业的发展还不确定。

4.汽车服务提供商

汽车服务提供商是汽车产业链中最复杂的组成部分，拥有最多的机会。无论是在发达国家还是在中国，汽车行业的利润重心已经从汽车销售转向售后服务。目前，国内汽车售后服务市场的主要问题在于市场过于分散，缺乏行业领导者，无法对整个行业形成决定性影响。然而，行业整合是一个大趋势，汽车服务提供商将会出现一些大企业，欧洲、美国和日本也是如此。从汽车服务线下的终端分布来看，4s店、快修连锁店和路边店可以说是世界上的三大亮点。

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在汽车服务提供商中，4s店可以被视为高帅最富有的商店。凭借先入为主的优势，他们已经掌握了大量的用户资源，许多早期进入的4s店已经赚了很多钱。然而，近年来，随着人力、场地租金等经营成本的增加和竞争的加剧，4s店的生存越来越艰难，他们试图做出一些改变，如缩小规模、分散经营、将重点从“销售”转向“服务”。

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以快速维修和美容为主要业务内容的汽车服务连锁企业，利用4s店经营困难、扩张乏力的优势，借机崛起。这类汽车服务店投资成本低，经营灵活，贴近用户。凭借成熟的连锁经营模式常规，他们进行联亨整合，快速攻城拔村，抢占了大量的市场份额。然而，从目前的情况来看，大多数快修连锁店仍在亏损，尚未形成规模、盈利能力和品牌影响力足以与4s店竞争的局面。

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最不起眼但数量最多的是被称为“路边摊”的洗车店和美容店，它们设施简单，劳动力成本极低。虽然形象不是很好，但它们往往地理位置方便，分布广泛，操作灵活，赢得了大量低端用户的认可。

与汽车相关的其他传统服务企业种类更多，包括针对车主的延伸服务，如驾驶培训、汽车贷款、保险、理赔和年检。与之相关的汽车服务提供商主要包括电子商务平台、二手车交易平台、o2o平台、汽车联网企业等。商机巨大，但竞争激烈，创新模式层出不穷。从目前的发展趋势来看，汽车服务领域的变化很可能来自这类it相关的服务企业。

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5.能够动员用户的局外人

严格来说，这些企业是不在汽车产业链中的“门口的野蛮人”，但他们有很强的用户动员能力。我不得不承认，在互联网时代，人们心中的原则是公正，而赢得用户的人就赢得了世界。

目前，我们可以看到汽车租赁平台、出租车软件和新媒体平台对汽车行业产生了巨大的影响。这种服务提供商通常可以起到收集客户、引导客户和影响用户选择的作用。无论是在中国还是在欧美，这类新兴企业实际上已经影响了用户的汽车使用方式，进而迫使上游制造商和服务提供商做出改变，比如优步。对于许多行业的干扰者来说，“让用户成为王子”是一个无可辩驳的、经过考验的真理。

特斯拉能引领汽车产业的未来吗？

在过去的100年里，汽车的核心功能是作为一种交通工具和运输工具。在特定的发展阶段，汽车已经成为一个身份标签。汽车企业巧妙地将汽车的核心功能与汽车用户的各种情感需求结合起来，极大地迎合了消费者的底层需求，从而创造了一个巨大的汽车消费市场，从而获得了难以想象的财富。随着各种高科技手段的进一步渗透和融合，汽车已经升级为多功能、多用途的超级移动载体和终端，这必然会带来新的用户体验和价值感受。是时候重新定义产品“汽车”了！新经济的渗透和融合为汽车工业的未来发展创造了巨大的想象空间。只有那些真正理解用户需求、愿意做出改变并有能力把握发展机遇的企业才能成为新的领导者。

特斯拉能引领汽车产业的未来吗？