打车软件烧钱被指“骑虎难下”：谁先停谁的钱打水漂-国土报中文版

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专家:谁第一个“投降”，谁最初的补贴都被浪费了

17日，已经将补贴金额降至5元的滴滴打车突然表示，将启动第三轮营销活动，将补贴金额恢复至10元。同一天，快运出租车宣布，它将永远比同行多1元，奖励将提高到11元。事情还没有结束。出租车公司18日宣布，使用出租车和微信支付可以随机获得高额补贴，每次12至20元不等，每天3次；一旦补贴永远“再多一元”，补贴就将转移到13元，双方都有一股强烈的火药味。

打车软件烧钱被指“骑虎难下”：谁先停谁的钱打水漂

据了解，目前出租车软件没有有效的盈利模式，那么为什么双方都在烧钱呢？

互联网分析师孙洁表示，目前双方都在烧钱，目标是在短时间内获得大量用户，改变国内市场的出租车软件模式，巩固市场地位，因为只有最终占据市场绝对地位的人才能够最终生存。

cmnet协会副秘书长李易说，他也有同样的看法。他认为，从互联网企业的历史来看，只要能烧成“只有一家”，就没有必要赚回一百倍、一千倍和一万倍的钱。

知名it经理兼观察家王冠雄在接受中信网it频道采访时表示，目前双方的竞争处于“僵局”，谁停止补贴就意味着“投降”，这也意味着过去投入的所有资金都砸到了水漂。

专家:两党之间的合作是不可能的，因为这是团体之间的对抗

双方的“烧钱”行为使乘客受益。对此，一些市民嘲笑道:请继续。《京华时报》昨日也发布了一份文件，称我们密切关注两家公司之间的竞争，因为我们从竞争中获益的机会太少。然而，有些人担心这种面对面的竞争已经演变成恶性竞争。费翔的首席执行官兼互联网观察员向立刚表示。com认为，这不再是一场竞争，而是有点像是一场面子的较量。

打车软件烧钱被指“骑虎难下”：谁先停谁的钱打水漂

然而，著名经济学家王福重认为，腾讯阿里打车软件大战根本不是不公平竞争或恶性竞争，而是最正常的市场竞争。

一些专家还建议，为了避免恶性竞争，双方可以统一补贴，建立合作机制。王冠雄对此持不同意见，称双方没有合作的可能。“出租车软件不是一个快速的竞争。这实质上是阿里和腾讯之间的竞争。他们都在移动支付、网上购物和游戏领域展开竞争，所以他们不会在‘出租车’领域合作。”

王冠雄表示，出租车软件作为一个移动互联网门户，其庞大的用户基础可能会给未来的移动支付和网上购物带来很好的实现可能性，这也是双方所看重的。“如果是一个大大小小的公司，那么结果可能是合作，但阿里和腾讯绝对不可能。”王冠雄说。

出租车软件可能无法摆脱“补贴停止，用户减少”的现状

“烧钱”对双方有什么影响？据媒体观察分析，滴滴打车下调补贴至5元后，一周内上调至10元，反映了“补贴减少，用户减少”的现状。

腾讯科技(Tencent Technology)昨日发布文件称，在高额补贴下，许多用户都在争相乘坐有补贴的出租车，这“是不必要的”。如果补贴被取消，市民应该乘公共汽车，挤地铁。

在这种情况下，出租车软件能“沉淀”用户吗？王冠雄认为，出租车软件正在与用户的习惯“赛跑”。首先，出租车软件的优势不可忽视。从乘客的角度来看，他是“一对多”，即一个乘客向多个司机广播，出租车信息立即传播。在多个司机手中，这增加了成功出租车的机会；另一方面，“无现金打车”和“预约打车”也成为现实，极大地方便了市民。用户能否“沉淀”主要取决于乘客的消费习惯能否改变。(Zhongxin.com信息技术频道)

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