打车应用疯狂烧钱的背后较量：资本支撑巨头意志-国土报中文版

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昨天，快出租车和支付宝(支付宝的移动客户端)联合宣布，他们将再投资5亿元补贴司机和乘客。根据该计划，在快速出租车应用中使用支付宝钱包支付的乘客将从平台侧获得10元奖励，而司机将从每个订单中获得15元奖励。

一位支付宝人士向《中国商报》透露，总投资5亿元的补贴将由快客和支付宝分期偿还。

烧钱来扩大市场

在此之前，快客和支付宝钱包有过深入的合作。首先，快速出租车将由支付宝支付；第二，支付宝钱包提供了扫描二维码进行支付的功能，每一个进入支付宝钱包的出租车司机都会收到一个二维码。此外，支付宝钱包还将内置快速出租车应用。

与快速出租车和支付宝竞争的是滴滴打车和微信。1月10日，滴滴打车和微信宣布，通过微信支付滴滴打车的司机和乘客将获得每人10元的现金返还，此外，每天将随机产生1万个免费名额。滴滴打车推出仅一周，补贴金额就超过了2000万元。

电子商务分析师李成栋认为，只要市场结构陷入僵局，这种快速且一点一滴燃烧的行为就不会改变。根据易观国际的数据，截至2013年第三季度，快迪出租车的国内市场份额为41.8%，而滴滴出租车的国内市场份额为39.2%。第三，尧尧汽车的市场份额只有9%。

一位来自出租车应用行业的人士告诉本报，根据目前的竞争形势，快的和滴滴在2014年推出市场的资本储备约为3-4亿元。这笔资金决定了国内出租车应用市场已经进入了两大强手的对峙阶段。

上述人士认为，国内出租车应用市场烧钱现象是国内互联网竞争模式的缩影。此前，国内团购也进入了疯狂烧钱阶段，但随着竞争格局的变化，现在已经进入了一个平静期。

他指出，大多数国内互联网用户仍处于价格敏感阶段。每当一个新的互联网应用出现时，平台方往往采用价格战或折扣来教育市场，这种支出也可以被视为主要基于促销的广告费。

然而，一旦竞争对手的资本供给陷入瓶颈，经营出现重大失误，烧钱模式的价值在市场结构改变后就不会很大。

为了支持前期市场烧钱的竞争，滴滴打车和快打车已经进行了多次融资。目前，快的出租车融资总额约为900万美元，滴滴出租车融资总额为1.2亿美元。然而，快的出租车首席运营官赵东告诉《中国商报》，目前双方融资金额的比较只是暂时的，下一轮融资将很快由滴滴出租车迎来。

竞赛背后

然而，与团购不同，国内出租车应用中的烧钱竞争不仅是双方资本意识的体现，也是潜伏在双方背后的战略投资者的战略意图。快速出租车和滴滴出租车背后的战略投资者分别是阿里巴巴和腾讯。

互联网分析师洪波认为，国内出租车应用市场已经成为“快+支付宝”和“迪迪+微信支付”的对抗。

从线下支付的角度来看，出租车行为对培养用户的线下支付习惯很重要。一旦用户习惯了离线支付产品，这种习惯将延伸到个人电脑互联网。此外，个人电脑端的电子商务规模远远小于线下经济的规模。

然而，互联网巨头对出租车应用的青睐，除了支付，还有更大的阴谋。

出租车应用属于旅游服务的主要类别，以旅游服务和餐饮为主的本地生活服务是用户的主要o2o场景。当公众评论、美团等团购网站争夺本土生活服务的格局逐渐明朗时，旅行社成为市场的另一个主要竞争领域。

滴滴打车的创始人程维告诉记者，打车申请是巨头们想做的，但做不到，所以只能通过投资行为来布局。出租车应用的价值链在于后端数据，但前端市场是一件苦差事。

赵东说，在出租车申请市场有钱是没用的。目前，这种竞争环境不能仅靠货币来冲出市场，需要在操作上下大力气。由此可见，由于中国不同地区的政策和出租车环境不同，各种出租车应用在二三线城市推广遇到了各种困难。

在竞争中，国内出租车应用市场也有趋同趋势。从滑行到驾驶，从个人消费到商业整合。目前，以商业领域为主的易用型车辆已经开始进入出租车领域，滴滴出租车也在拓展商业领域。与没有任何收入模式的出租车市场不同，商业领域的现金流是充足的，平台支付司机的账期通常是一个月，这种整合也会给目前厌倦竞争的出租车应用的利润带来血液。

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