【观点】你有什么资格指责打车和叫车APP烧钱？-国土报中文版

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优步为什么会改变人们租车的方式？是不是因为优步有一个指挥中心，可以实时判断出租车需求的地理范围？是因为优步仍能确保雨天和恶劣天气条件下服务的确定性和可靠性吗？还是因为优步可以灵活调用地图数据并提供视觉体验？

以上都是事实，但与技术无关的答案总是容易被遗忘。

优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克最近在接受《华尔街日报》采访时表示，与硅谷大多数科技初创企业“工程师优先”的企业文化不同，优步的运营团队和工程师团队是“平等的”，同等重要。尽管在极客和大多数人看来，产品运营的角色远不如技术性感。

优步已经在中国上海、深圳和广州开始试运行。由于这项服务尚未正式发布，优步官员拒绝透露更详细的策略和下一步行动。然而，业内人士显然对“优步在中国真的能烧钱”很感兴趣——他们在上海的整体费率最近已经降低了近30%，每位推荐加入优步的朋友还将获得100元的积分奖励。

事实上，优步不仅在中国烧钱，在美国也是如此——在旧金山和纽约，优步获得加分很常见，因为他曾经使用过优步，烧钱是优步与技术同等重要的业务之一。

在中国，有更多的出租车应用因“烧钱”而受到批评——著名的“滴滴出租车”和“快速出租车”就是目标。其中，“上车补电话费”和“抓票奖励10元”都被认为是烧钱的无底洞——似乎每个人都在担心这些打车应用和打车工具，烧了上亿，收入几乎为零。发生了什么事？

但是如果你不烧钱呢？你期望一个从未上过科技网站的用户有一天醒来:提前打电话叫辆车比在街上打车更可靠吗？你仍然想让司机明白:如果你在车里安装一台平板电脑和两部智能手机，同时驱动两个不同的应用程序，你可以得到更多订单——而且你必须花钱购买他们过去认为太贵、没用的手机和平板电脑。

这些行动一点也不性感，被批评为“烧钱”和“没有未来”。我们周围的科技媒体、评论家甚至一些企业家和投资者并不关心出租车和出租车应用将如何改变人们的出行方式，如何缩短用户、司机和应用之间的沟通过程和成本，如何计算市场投资带来的用户增长和司机订单接受率，技术架构和背景如何更好地满足运营需求，地面推广和线下推广如何更高效、更准确。他们关心的只是他们在哪个市场赚了多少钱和损失了多少钱。我不知道是坐出租车打电话给汽车应用程序的企业家还是看这些应用程序的人。

【观点】你有什么资格指责打车和叫车APP烧钱？