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病毒从去年第四季度开始爆炸的汽车芯片问题一直持续到现在，3月以后，沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产和未来汽车制造商相继表示，因半导体供应不足而停止了部分工厂的生产计划。
据autoforecast solutions统计，截至目前，芯片短缺导致全球汽车市场累计减产115.7万辆，预计2021年全球汽车市场将因此次减产超过200万辆。
4月3日，中国汽车工业协会副秘书长李邵华在接受新京报贝壳财经记者独家采访时表示，“由于多因素重叠的影响，芯片供需矛盾在此期间集中爆发，但不能过度恐慌，必须冷静应对。 今年的汽车生产销售将会有相当大的增长。”
李邵华说，最初预计芯片短缺将在6个月内缓解，但现在可能需要9个月到1年。
疫情带来的领域新闻失配造成了芯片供需矛盾
新京报:你如何看待目前汽车芯片短缺的问题？ 汽车供应链为什么会遇到芯片不足？
李邵华:芯片不足不是汽车领域的问题。 芯片不足不是中国汽车领域的问题，不仅仅是世界汽车领域的问题汽车领域，很多领域都出现了芯片不足的问题。 疫情影响了两个领域产业链生产的周期错位，导致新闻严重失配，最后传导至今形成芯片短缺问题。 首要原因是疫情导致的领域新闻不匹配。
新京报:芯片不足具有偶然性吗？
李邵华:如果疫情是偶然的，芯片不足具有偶然性。
芯片短缺之所以在汽车领域表现得明显，是因为它决定了汽车和芯片两个领域的基本特征。 汽车和芯片这两个领域是产业链非常长的领域，具有固有的供应链周期特征和生产特征，而且这两个产业链的特征还具有很大的不同。
汽车领域一直追求大规模生产，但由于是精细化生产，所以库存很低，很多公司都是零库存。 汽车的生产周期很长，为了使整个汽车领域的车轮旋转，需要非常严密的时间设定周期。 芯片领域也是一个长周期，从芯片的设计到流程表的生产、封装检测，都要拆解到另一家公司完成，芯片的生产过程中订单会一个层次的委托。
汽车领域和芯片领域是完全不同的两条产业链，但都是长周期的产业链，短时间的新闻不对称，新闻的不匹配会给未来的预期和判断带来非常大的偏差。
事实上，目前车用芯片短缺的问题在去年疫情最严重的时候埋下了伏笔。 受去年疫情的影响，对汽车领域的期待下降，扩展到了芯片领域。 芯片领域需要着眼于今后6~9个月的预期生产，但由于订单被取消或汽车领域未来的预期不好，汽车芯片的生产将减少。
去年电子市场复苏迅速，使用电子产品的芯片诉求迅速提高，不少芯片公司致力于生产使用电子的芯片，略微影响了车辆芯片的生产能力。 要恢复被拆除的车辆芯片生产线的生产能力，需要等待电子芯片结束6~9个月的生产周期。
另外，从去年开始，使用电子产品芯片的大量囤货扩展到其他领域，特别是在芯片不足的情况下，在未来芯片生产能力恢复可想而知的情况下，目前下游增加了订单量，订单的库存量和购买量逾期增加。 现阶段芯片领域处于弥补去年失去的部分的生产能力和现在倍增的部分的生产能力的状态，如果库存再倍增，就会导致芯片生产能力的不足。 目前，不要过度扩大汽车芯片的短缺。 大家惊慌失措，抢到东西，抢到东西，紧张得要命，陷入恶性循环。
芯片不足不仅是偶然的因素，也一定存在必然的因素。 在芯片半导体产业迅速发展的过程中，有一些突发事件会影响半导体供应，但没有像这次这样的影响。
短期内是供求平衡紧张，从根本上说需要处理市场供求再平衡的问题，短期内不能用非市场手段处理，最终需要用市场行为处理，市场内生动力取得新的平衡。 目前，汽车芯片的供需平衡，必须根据汽车和芯片两个领域的基本生产规律和周期，持续到今年下半年，才能进入新的供需平衡阶段。
