本篇文章1818字，读完约5分钟
>
氢燃料电池汽车的大规模生产离我们还有多远
作为新能源汽车发展的重要组成部分，氢燃料电池产业的发展备受关注。江苏燃料电池汽车发展走在全国前列，已初步形成涵盖氢气制备和储存、燃料电池堆、电池系统、汽车制造和加氢站建设运营的完整的氢燃料电池汽车产业链。
氢燃料在新能源领域的发展前景如何？开发过程中的瓶颈是什么？
产业链布局加快
氢能是一种二次能源，也是公认的清洁能源。近年来，中国、美国、日本、加拿大、欧盟等国家相继制定了氢能发展规划和氢燃料产业布局。随着资源投入的增加，氢能利用走上了快车道。
加氢站是衡量氢能开发利用的重要指标。到去年年底，世界上有328个加氢站。中国已建成、在用和在建的加氢站有41个，分别位于北京、上海、江苏等地。在如皋省和常熟省，两个用于内部测试的加氢站已经建成，另外两个正在如皋和张家港建设中。其中，如皋正在建设的加氢站将于9月竣工，这是该省第一个商业加氢站。
根据苏州氢能产业发展规划，到2020年，氢能产业产值将超过100亿元，并将建设10个加氢站，示范公共汽车、物流车辆和市政环卫车辆领域的运营。氢燃料电池汽车的运营规模将力争达到800辆。
汽车是氢燃料电池的应用终端。去年，全球销售了3487辆燃料电池汽车，同比增长51%。在中国，去年有10款8个品牌的燃料电池汽车，产量为1272辆，同比增长103%，主要是卡车、公共汽车和其他特种车辆。作为国内较早研究氢燃料电池应用的企业，金龙联合汽车工业(苏州)有限公司自2006年推出第一代氢燃料电池客车以来，已经发展到第四代。这条8.5米长的公路巴士已经投入运营，服务于上海的一些大学，连续行驶里程超过500公里，最高时速为90公里。同时，一款1050万的氢燃料电池客车产品可以在-30℃的低温下启动，并将投放全球市场。该公司耗资1.57亿元的海格新能源实验中心将于今年投入运营，预计将全面提升其研发能力。
储存和运输困难，成本高。
与混合动力和电动新能源汽车相比，氢燃料电池汽车产业的发展速度并不快。发展的瓶颈在于氢能制备和运输储备困难，加氢站建设成本高，公众认知度低。
氢气是爆炸性的，当与空气体以非常低的比例混合时，可能会爆炸。& ldquo中国不缺少氢。缺少的是如何将大量氢气从廉价地区运输到需要的地区。& rdquo张家港氢云新能源研究所所长昕薇说，液氢厂、液氢储运站、加氢站，是保证燃料电池汽车规模的关键基础设施，对技术要求很高。
东南大学机械工程学院院长倪忠华表示，液氢储存和运输是目前该行业正在克服的技术瓶颈之一。只有实现液态氢的安全储存和运输，才能实现燃料电池的大规模使用。从氢气液化、储存和运输到后期加氢站的整个过程，每个环节所需的材料、温度和检测方法都需要一个技术平台，为后期的设计和制造提供支持，最终实现批量生产。
省经济和信息化委员会官员表示，目前，氢气储运、加氢站等工业运行和政府管理的许多环节尚未放开，加氢站建设缺乏审批流程和统一标准。
由于研发投入不足和研发产业化薄弱，国内氢燃料电池普遍寿命较短。金龙联合汽车工业(苏州)有限公司副总工程师李春表示，目前汽车燃料电池的寿命为3000-5000小时，国外可达1万小时以上。但是进口电池的成本也很高。如果一辆汽车需要60千瓦，进口电池的成本将超过100万元。
多方充分利用氢能
在全球能源短缺的背景下，开发和利用氢能非常重要。抓住机遇，率先布局，检验江苏的流动性。
如皋、盐城、苏州和南京率先发展氢燃料电池产业。该省已初步形成氢燃料电池汽车产业链，涵盖氢气制备和储存、燃料电池堆、电池系统、汽车制造以及加氢站的建设和运营。氢燃料电池汽车关键产业链上有20家重点研发生产企业。去年，产值约为11亿元，生产了441辆氢燃料电池汽车。
在张家港氢能产业集聚区，富瑞氢能设备有限公司是中国最大的车载氢气供应系统和加氢站生产基地，年产10000个氢气瓶，2000个车载氢气供应系统，建成50条高压加氢站生产线。预计今年的生产率将达到70%。
今年5月，南京工程学院率先成立& ldquo江苏燃料电池汽车技术发展研究中心；跟踪燃料电池汽车产业前沿的技术变化，研究各国支持产业发展的政策，加强政府部门、高等院校和优势企业之间的合作与交流，充分发挥智库的作用。
来自省经济和信息化委员会的消息称，今后，我省将加大政策支持力度，支持重点企业加大研发机构建设、技术升级、两种文化融合、品牌培育等方面的投入。提升初级创新能力，确保核心技术自主可控发展，确保江苏产业区域竞争力。
