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青驰创投管理合作伙伴朱天宇表示:“对李想和理想的汽车来说，上市只是开始，资本市场不惜给创新者奖项。 我们vc的使命是在资本上撬动真正具有魅力价值的创新”。 “新闻界pedaily中国第二大新车势力，理想汽车终于敲响了发售钟。 据投资界( id:pedaily )介绍，北京时间7月30日晚，理想汽车登陆纳斯达克，公开发行9500万股ads，发行价11.50美元，一些现有股东购买了3.8亿美元a类普通股，共计14.7亿美元 理想的汽车开盘股价为15.5美元，发售第一天的收盘价上涨了43.13%，市值达到139.2亿美元。 “移动是至少1兆美元的大路线，出现了千亿美元的大企业。 “蓝驰创投管理合作伙伴朱天宇说，他主导了蓝驰创投连续5次理想汽车的投资。 “对李想和理想的汽车来说，上市只是开始，资本市场不惜给创新者奖赏，但我们vc的使命是在资本上撬动真正具有魅力价值的创新。 “要做的话all in朱天宇和李想的熟人来自兴趣店( nyse:qd )。 年，蓝驰创投成为兴趣店的第一位投资者，我想那时的李是罗敏的天使投资者。 在第一次兴趣店董事会上，三个人在汽车家的办公室 “那是我第一次和他说话。 他很敏锐。 是重视效率的人。 “朱天宇回忆 但是，真正想和李先生造车的事件是两年后。 “一开始我很担心 对组织来说，扔整车是一件非常具有挑战性的事件，是资本密集型的领域 ”朱天宇坦率地说 汽车是一个重资产、产业链多而复杂的领域，但随着智能网络、自动驾驶技术的迅速发展，汽车又处于大变革的前夕 蓝驰创投是集中于初期投资的创投机构，由于人工智能的迅速发展，蓝驰关注技术引起的人类生活习惯变化有很多商业机会，自动驾驶是典型的数据丰富的行业，人工智能的商业落地是最有想象空间的行业 “没有云计算，我们就不能谈论大数据。 没有大数据你还谈什么人工智能？ 我们一直从云计算等基础技术开始关注，主线是否看到了大数据真正丰富的方向？ ”朱天宇说 但是，在许多第三方看到辅助驾驶的程序商后，蓝驰发现感知层、决策层和控制层不太融合 朱天宇评价说，必须从整车制造的角度看自动驾驶如何着陆。 因为整车厂在价值链上依然是整合资源能力最强的一环。 年下半年，朱天宇决定把行研的观点延长到整车时，他和李想讨论自动驾驶的落地路线，李想强烈邀请朱天宇去看他的造车项目。 “与其讨论哪个辅助驾驶方案如何落地，不如看看我们在做什么。 ”。 李想说 李带朱天宇去办公室下午，想详细谈谈自己移动终局的评价和造车路径的构想，为什么叫车和房子，还有车和大车的设计。 “说完话后，我感觉不一样，我被他对未来旅行结构整体的看法而不是当时的车计划所感动。 ”朱天宇说 其实，那是朱天宇第一次听到李先生想详细谈谈造车 到目前为止，朱天宇想结束李先生参加的所有天使投资，投资的集团全部退出，项目不再继续投入钱，也没有看到新项目。 “他从一开始就是all in，从一开始就自掏腰包 ”朱天宇说 布鲁奇积累在技术和领域的研究中，所以两人的认识很快达成一致，第二次对话后，布鲁奇决定下注。 “现在回想起来，也许正好在年龄左右，大家的认识开始出现分歧。 “朱天宇回忆 作为投资者，如果只是迷信技术的话，可能会喜欢做什么样的技术。 但蓝驰强调了你的技术是否具有造血能力，支持技术是否越来越大，提高了壁垒。 事实上，从大数据赛道来看，蓝驰创投有核心观点。 一家公司必须有“赚钱，赚数据”的能力。 这也和蓝驰最终选择李想的逻辑一致。 “也有方法是先烧钱把墙举起来再赚钱，但是没等赚钱的日子就呼啸倒下的可能性很高。 ”朱天宇说 在调整过程中，除了理想的车，蓝驰创投看了一次其他的新造车 “但是，真的像我们说的那样，闭环的处理问题，我想弄清楚场景、诉求。 同时，比较问题、挑战，想怎么处理？ 只有李先生想给我们的答案是最清楚的 ”朱天宇说 所以青驰去年参与了理想的汽车a轮融资，同时连续投资了四次。 除了新造船外，蓝驰创投也调查了大量的主机工厂，如上汽、一汽、吉利等以前流传的制造商 “我们的观点不是知道以前传达的制造商是怎么看的，不需要以前传达的制造商告诉我这个路径是否正确。 我们承认李想的路径。 朱天宇说:“但是，有必要理解整车制造的难点，知道自己冒着什么样的风险。” 理性理解整车制造的困难后，调整到李想的团队，收获了“惊喜” 朱天宇介绍说，作为与核心团队采访的一环，特别是负责生产设计和制造的高管印象深刻。 “他办公室的墙上有两张大图。 是他的日程。 他说明这张图的时候，非常骄傲。 朱天宇说:“因为这个日程的所有节点，李想的团队没有错过。” 年，市场正处于各类“ppt造车”不断跳票的时期 李认为的团队一时没有miss，什么样的组织执行力才能做到这一点？ “让我感动的另一个理由是，李先生关于组织结构的设计，如何让网络产品经理、汽车工程师、地面汽车服务人员、销售人员和这么多不同画风的人一起工作？ ”朱天宇说 实际上，伦奇创投10年前在硅谷体验了nokia的教训，增强了捕捉理想汽车的信念 “要跨越生产力创新的鸿沟，跨越生产关系创新的鸿沟。 硬件大公司往往很难接受software eats the world的理念 ”朱天宇想 今年6月，原音频开发负责人彼得( peter mertens )在cleantechnica的采访文案中说:“管理软件需要软件工程师和软件组织的架构。” 如果让硬件组织体系结构的硬件管理员负责软件，你如何期待成功？ 朱天宇认为李想建立的新组织体系具有降维攻击的特点。 只有拥有先进的生产力和生产关系，才能以迭代速度掌握主动权 在创业者圈子下的困难持续的5年前，李试图创办理想的汽车。 第一辆车是sev低速电动车，监督管理政策不明，这辆车是年末被砍掉的 这次刹车在朱天宇看来不能悲观地定义为失败 “sev本质上是李想整个路线图的一部分 从第一天开始，他就要造车和大车 这代表了他对未来移动模式的想法" 李先生对day one的想法是围绕今后的移动产业。 你是卖产品还是卖服务？ 谁卖产品，谁卖服务？ 产品和服务应该有多长，什么价格和价格？ 无人驾驶在这里产品发生了什么变化，意味着服务价格结构的什么变化？ 这个未来的旅行会长怎么样？ “从我们的立场来看，无论sev本身是否在尝试，这种思考的框架都没有什么问题 问题是，如果sev由于监督管理的极限而无法迅速形成造血能力，则该逻辑会中断 ”朱天宇说 因此，sev的退出不影响蓝调的理想支持 sev停止前后，蓝驰创投为了让团队能够处理技术落地、造血能力等问题，访问了年ces中被亚马逊收购的ZoX、argo等几家美国自动驾驶企业 目的是了解美国主机厂的观点和美国这些技术企业的业务路径。 “当时，zoox给了我们成为大公司服务软件的观点。 很多operator在后面，当车真的出问题时，它被人接管了。 这也是一种想法，但并不完全跑。 ”朱天宇说 那年春节假期后，开工第一天，朱天宇承诺在理想的汽车企业李先生想和团队一起交流在硅谷的发现。 “当时，我们探讨了一年前在硅谷看到的各种新模式和制造汽车的途径，总结了硅谷的项目给理想汽车带来的经验。 这和大家本来的想法完全不同 朱天宇说，新造船公司一定要从客户的角度，从市场诉求的角度考虑问题，用技术处理申诉 从一开始就旋转商业模式，而不是等待上游零件供应商的合计状况来决定产品等级 而且，不是一直等待技术100%的完整性和供给，而是需要良性的自我造血能力。 “过程中如果不继续形成造血能力，就无法前进。 ”朱天宇说 “此时幸运的是，李先生从一开始就认为以精益创业的观点来控制价格，所以他给了自己第二次出牌的机会，suv的研究开发实际上一直在进行。 事实上，sev放弃的节点也是理想的汽车推进新融资的阶段，许多新合作的投资者向李想的第二张卡走来 但朱天宇认为卡只是一部分。 “核心还是我们的路径选择和同意，然后尽快出第二张卡。 ”a轮之后，伦奇的追加都是在领投者不明确的情况下决定的 “对我们来说，他的支持是一贯的，毫不犹豫。 一般来说，面对资金量大的后端资本市场，投资者理解并喜欢听的故事是制作《中国版特斯拉》。 但是第二种车型的技术路线，李再次抛弃了主流的纯电动方案，选择了程序技术 该技术除了电动机驱动和动力电池以外，为了兼顾电动体验和续航能力，还需要追加配置基于内燃机的发电机 这条“独自的路”希望李先生通过融资再次碰壁 “这里面有太多违反常识的东西，我觉得很正常。 他一次次地说服了我。 ”朱天宇说 之所以添加程序是因为李先生希望在闭环上处理 程序的设计很好地处理了中国市场的充电桩、电池的现状，以更可控的价格为自己创造了很好的定价区间和很大的利润。 “我们希望理想的汽车以自己的造血能力支撑公司价值的可持续增长，逻辑相同。 最近，在参与理想的汽车c轮融资时，蓝驰创立了逆势的重仓追加。 在这项投资之前，蓝驰的团队自己写了程序，去了汽车家的网站，引出所有客户的评价进行了统计 结果，电动车评论数第一的关键词是“行驶距离不安” 车型选择注释数最多的是“suv车型” “这些数据显示的事实再次非常好地印证了李想的产品路径，充分支持了他的产品定位。 ”朱天宇说 此外，通过程序优化价格结构，电池小、重量轻、节约能源，为产品带来了绝对的竞争优势。 朱天宇说，李想造车的压力最大的时候其实是在第一辆suv交货之前，从春节后到11月交付车之前。 “交货前很长一段时间，李先生想和团队在每个周末讨论质量问题。 所有业务条纹负责人和部门leader必须承担质量问题 ”朱天宇说:“在那期间，大家都知道质量是当前最重要的问题。 具体来说，在李想团队内部，他们有表示问题发生概率的参数 通过全员继续优化，这个概率从最初的数百到数十，最后接近丰田的生产线 “李先生想得很清楚。 我对这个单品，然后直销，因为客户的评价对我来说非常重要，所以得到了98%的推荐率。 ”朱天宇说 事实上，最初的suv不仅按时交货，而且提前更新了版本。 这背后是李想强大的组织体系结构 截至2010年6月30日，有10400台理想的one交付给客户 将来，理想的汽车也将侧重于满足日常和周末家庭旅行的诉求，发售价格在15-50万元区间的suv车型，计划在2022年推出全尺寸的电动suv，配备新一代增速动力系统。 即使进入1兆美元的课程，在最初的suv产品定型后、正式交货前，理想的汽车C轮融资再次遇到了困难 最终，在接触了很多机构投资者后，美团王兴带着家人入局 “王兴想被李感动，就像我想被李感动。 大家都处于相同的认识结构，所以我希望从认识结构中认可对方，而不仅仅是细节和市场的反馈。 ”朱天宇说 他印象最深的是，王兴在决定投资李想之前花了很多时间和供应链上的人交流。 “说到这里再投票吧。 正如我们自己调整的那样，供应链中得到的消息最有助于评估主机厂的实际情况 ”朱天宇和王兴的接触不是投资李想而是开始的 “我认为投资理想的车对他的将来开辟整个美团的战术空间是非常重要的一步。 ”朱天宇说 因为正如他们讨论的那样，衣食住行的智能化是一个大市场 这个“行”在不同的半径中包括人和物的运动，可以运动到1000公里、100公里、10公里、1公里、100米，甚至最后1米 搬运人，搬运行李，使人或事物在空间中不断移动 智能革命对整体流动和物流在全世界空间整体流动的方法有可能带来重新定义的机会 汽车从移动手段变成智能产品时，有大脑、小脑、眼睛、耳朵。 其实人类将扩展他的感知系统，使整个空间更加数字化，探测空间，成为使空间数字化的新工具。 “美团的外卖是做‘行’的事 ”朱天宇说 如果互联网是前波的技术驱动，下一波是哪里？ 空间数字化，下一代交互界面会向什么方向迅速发展呢？ 这些都是值得注意的问题 而且，在“行”的智能化水平上，最大的倾向是无人驾驶 朱天宇表示，l4以上的自动驾驶对道路数据和道路探测能力的要求非常高，对高精细的地图、通信互联网、车道协作的数据收集和解决能力的要求很高，其中重要的条件之一是谁能先完成动态数据闭环的收集 一条线就像特斯拉和理想的汽车一样，自行车智能，自己做闭环训练这个智能，看能否根据规模，改变装载用具 这确实是最先进的。 因为迭代速度更快，稳定，从创新的发展速度来说，效率更高。 另一条线，滴滴是国内视点最全面的，根据运营体的量，可以知道主机工厂的视点 从移动互联网整体的角度来看，运营商应该如何匹配，也有自动驾驶的智能观点 “比起讨论l4的着陆时间，对于包括理想汽车在内的新造船公司来说，更大的观点是增加销量，制作智能模块。 ”朱天宇说:“最终，大家都看得出是真的，谁先实现效率，谁最有说服力？” “将来旅行将成为至少1兆美元的大规模课程，出现千亿美元的大企业。 中国本土市场很大，在美国市场特斯拉很有竞争力 苹果，航道依然有机会住在后面 谷歌，亚马逊可能也有一张，一半的卡 朱天宇认为，未来理想的汽车为了提高价值，必须迈出一些大步骤。 第一个是销售量的突破，第二个是智能化，第三个是运营模式的持续优化。 “我们想和李先生一起往前走。 我还看到了他对终局的构想 原标题:浏览“蓝齐创投谈理想汽车:发售以千亿为起点，不惜给创新者奖赏”的原文 。
