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但安热的行动足够快,以数十亿元的代价迅速平息了中国经销商的抗议。几天前,汽车流通行业的分析师桑智(音)没有报道一个重大消息。宝马经销商建立了联盟,并要求宝马中国提供额外补贴。据了解,补贴最终将达到50亿元。

11月底,永达、郑桐、宝信和东润组成宝马经销商联盟,共同向安热递交了请愿书。据报道,这封信提出了一些要求。例如,宝马应该向中国经销商提供60亿元的额外补偿,以弥补经销商今年的损失;60亿元人民币的额外折扣是基于宝马2013年的销售收入。2013年,宝马在中国的销售收入约为2000亿元,因此宝马经销商联盟要求3%的回扣。

宝马经销商不是都拿的到补贴:实力弱的只能喝粥

为了减少未来的压力,经销商联盟提出,未来宝马在设定销售目标时应与经销商协商;无论是明确的还是模糊的,宝马都不会要求经销商支付每月的零售额;宝马不得强迫经销商购买汽车配件。与此同时,宝马经销商联手批评宝马中国业务管理不当,如设定不切实际的目标;另一个例子是,宝马向经销商提出了不合理的要求,以迅速扩大其网络。

宝马经销商不是都拿的到补贴:实力弱的只能喝粥

在与德国总部迅速沟通后,安热在12月与经销商握手。据报道,宝马中国一方面将削减20%的年度销售任务,并追加50亿元的返利。知情人士指出,并非所有经销商都能获得补贴,补贴与经销商的总销量和不同车型的销量挂钩。大型分销商越强大,当销售任务降低时,他们能得到的补贴就越多。一些较弱的经销商可能只是喝粥。

起义的导火线是难以恢复的压力库。今年夏天,关于宝马捆绑、存储和增肥销售数据的新闻层出不穷。据报道,经销商销售新车的平均返利为5%至6%,然后根据每个季度和年度的销售业绩提供补贴。为了获得短期补贴和保持合作关系,经销商不得不不断购买商品,甚至购买自己的汽车来完成任务。宝马不得不继续从制造商那里购买商品,甚至可能自掏腰包购买汽车进行销售。宝马中国向德国总部报告,销量正在上升,增长势头非常强劲。在看似和谐的繁荣中,我们遇到了创造更高销售数据的总部。最后,经销商承受不起持续亏损,他们只能奋起反抗,结束繁荣时期。

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经销商批评最多的是宝马7系的搭售问题。今年,宝马经销商只能通过销售x3赚钱,但如果他们想获得像x3这样的畅销车型,就必须捆绑一定比例的宝马7系和其他车型。为了不占用资金,经销商选择低价出售宝马7系。据报道,每辆宝马7系的平均损失为25万至30万元。即使扣除制造商给的20万元补贴,经销商每售出7个系列仍损失5万至10万元。此外,随着市场竞争的加剧,宝马3系、5系和x5的市场价格全年都有85%的折扣,6系和x6全年也有70%的折扣,gt、1系和x1全年的平均折扣为75%。

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中国汽车经销商协会副秘书长雷洛指出,这种现象并非宝马独有。每年,为了完成销售汽车的预期任务,汽车制造商都会将压力转嫁给经销商,即迫使经销商实现这一目标。过去,经销商可以忍受,但今年已经超出了他们的容忍,这就是为什么宝马经销商联合要求额外的回扣。一位了解宝马及其经销商的人士指出,与其他品牌不同,宝马经销商敢于联合抗议汽车制造商,其他品牌的经销商可能会选择更多地退出网络。宝马经销商之所以敢于挑战,是因为经销商(和制造商)实力相当,而且大多是大型经销商。例如,永达、东润和延保。宝马中国非常依赖这些经销商的服务能力。

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但是起义之后呢?宝马中国能解决经销商的担忧吗?或者宝马中国和宝马经销商如何共同找到双赢的出路?

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来源:国土报中文版

标题:宝马经销商不是都拿的到补贴:实力弱的只能喝粥

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